Yantai Bonway Manufacturer

Kopling roda gigi

Kopling roda gigi terdiri dari cincin roda gigi internal dengan jumlah gigi yang sama dan kopling setengah flensa dengan gigi eksternal. Gigi luar dibagi menjadi dua jenis: gigi lurus dan gigi gendang. Yang disebut gigi drum berarti gigi luar dibuat menjadi permukaan bola. Bagian tengah permukaan bola berada pada sumbu roda gigi. Jarak bebas sisi gigi lebih besar dari gigi biasa. Memungkinkan perpindahan sudut yang lebih besar (dibandingkan dengan kopling gigi lurus), yang dapat meningkatkan kondisi kontak gigi, meningkatkan kapasitas transmisi torsi, dan memperpanjang masa pakai. Saat kopling roda gigi bekerja, kedua poros menghasilkan perpindahan relatif, dan permukaan gigi dari gigi dalam dan luar secara berkala bergeser relatif satu sama lain dalam arah aksial, yang pasti akan menyebabkan keausan permukaan gigi dan kehilangan daya. Oleh karena itu, kopling roda gigi perlu dilumasi dan disegel dengan baik. Bekerja di bawah negara bagian.

 

Gearing coupling adalah jenis kopling kaku yang dapat dilepas. Ini menggunakan penyambungan gigi internal dan eksternal untuk mewujudkan transmisi torsi dan gerakan rotasi antara dua bagian kopling. Sangat cocok untuk menghubungkan dua poros konsentris dan memiliki kinerja kompensasi perpindahan relatif dari dua poros. Strukturnya ditunjukkan pada Gambar 1. Kopling roda gigi terdiri dari bagian-bagian utama seperti cincin roda gigi dalam, selongsong poros roda gigi dan penutup ujung. Umumnya, penutup ujung kopling roda gigi berukuran kecil dan cincin roda gigi bagian dalam dapat diintegrasikan.

Kopling roda gigi banyak digunakan di berbagai industri permesinan seperti metalurgi, pertambangan, pengangkatan dan transportasi, perminyakan dan pembuatan kapal karena strukturnya yang kompak, daya dukung yang besar, rentang kecepatan operasi yang luas, dan operasi yang andal.

Fitur:
Kopling roda gigi memiliki dimensi radial kecil, kapasitas penahan beban besar, dan sudah lama digunakan untuk transmisi poros dalam kondisi kecepatan rendah dan tugas berat. Kopling gigi presisi tinggi dan seimbang secara dinamis dapat digunakan untuk transmisi kecepatan tinggi, seperti poros saluran transmisi turbin gas. Karena kompensasi sudut kopling gigi drum lebih besar daripada kopling gigi lurus, kopling roda gigi drum banyak digunakan di dalam dan luar negeri. Kopling gigi lurus adalah produk usang. Pilihan.
Kopling roda gigi yang lebih umum di pasaran termasuk kopling roda gigi struktur umum, kopling roda gigi drum, kopling roda gigi nilon dan sebagainya. Diantaranya, ada banyak jenis kopling gigi drum dan banyak digunakan.

Klasifikasi dan karakteristik:
Kopling roda gigi dapat dibagi menjadi tiga jenis sesuai dengan profil gigi aksial yang berbeda dari selongsong roda gigi luar, yaitu sambungan roda gigi lurus, sambungan roda gigi drum, dan sambungan roda gigi drum khusus. Terlepas dari jenisnya, ring gear dan roda gigi internal taji involute adalah sama kecuali untuk perbedaan dalam pemilihan koefisien jarak kepala gigi roda gigi.
Kosong roda gigi aksial dari busing roda gigi eksternal dari kopling roda gigi taji dapat dikerjakan menjadi dua jenis bentuk busur linier dan melingkar, dan lingkaran indeks serta lingkaran akar gigi keduanya merupakan garis lurus. Bentuk sambungan dari kopling ini secara bertahap. Sambungan gigi dalam dan luar dari roda gigi silinder terbuka persis sama. Dengan meningkatkan jarak bebas sisi gigi internal dan eksternal, perpindahan relatif antara dua poros dikompensasikan, tetapi jumlah kompensasi dibatasi.
Ujung gigi selongsong roda gigi luar kopling roda gigi drum diproses menjadi busur, yaitu blanko gigi diproses menjadi permukaan bola. Pada penampang bidang tengah gigi dan bersinggungan dengan permukaan pitch cylinder, gigi membentuk bentuk drum yang disebut dengan drum form Coupling.

Karakteristik kopling roda gigi adalah:
1. Kapasitas pengangkutan beban tinggi, dihitung dengan kekuatan tekuk, pada kondisi yang sama, torsi yang ditransmisikan oleh kopling gigi taji meningkat 15-30%;
2. Strukturnya masuk akal dan kinerjanya dapat diandalkan. Karena sisi gigi berbentuk drum, kontak sumbu diperbaiki pada kondisi sudut tertentu, dengan demikian mengurangi tegangan kontak dan menghilangkan konsentrasi beban pada ujung gigi dari kopling taji. Hilangkan ekstrusi tepi dan tingkatkan kinerja kerja.
3. Kinerja kompensasi yang baik. Profil gigi selongsong roda gigi luar berbentuk drum, yang meningkatkan deviasi relatif yang diijinkan dari dua poros yang terhubung. Sudut kemiringan yang diizinkan dapat mencapai hingga 6 derajat, dan biasanya direkomendasikan 1.5 ° ～ 2.5 °.

Penyebab kegagalan kopling roda gigi terutama mencakup dua aspek berikut: 1. Oli yang tidak mencukupi atau kurangnya oli pada kopling aksesori pengangkat. Atau penggunaan gemuk yang tidak tepat dapat menyebabkan kalsifikasi gemuk, yang mengakibatkan ketidakmampuan untuk melumasi di antara permukaan gigi, atau pelumasan yang buruk, yang mengakibatkan keausan permukaan gigi yang serius. Metode perawatan: Selama gemuk baru diganti, minyak gemuk berkualitas diinjeksikan sesuai jadwal untuk mencegah kebocoran oli, dan jumlah oli dapat dihindari.
malfungsi:
1. Permukaan gigi kopling roda gigi rusak parah.
2. Perpindahan aksial cincin roda gigi kopling roda gigi besar, dan bahkan tidak bisa menyambung.
3. Gigi kopling gigi putus.
4. Baut pada kopling gir rusak

Kopling roda gigi

Pelumasan kopling roda gigi:
Kopling roda gigi adalah bagian mekanis yang umum digunakan oleh peredam roda gigi untuk mengirimkan torsi. Ini terdiri dari dua bagian, poros penggerak dan poros penggerak. Mesin tenaga umum sebagian besar terhubung dengan mesin yang bekerja melalui itu. Saat kopling roda gigi dibebani, permukaan gigi roda gigi menghasilkan panas gesekan karena sedikit gerakan bolak-balik, terutama dalam kondisi kecepatan tinggi. Jika kopling roda gigi tidak terlumasi dengan baik maka permukaan gigi akan cepat aus, atau bahkan merekat, sehingga kondisi pelumasan tidak boleh diabaikan saat mendesain.
Umumnya ada tiga cara untuk melumasi kopling roda gigi:
1. Pelumasan penyimpanan minyak. Oli pelumas disuntikkan dari nosel, dan lapisan oli pelumas tertentu dipertahankan di lingkaran luar roda gigi karena gaya sentrifugal oli pelumas selama rotasi. Metode pelumasan ini akan meninggalkan magasin pada ring gear, dan aliran oli akan memiliki efek pembuangan panas yang buruk, sehingga hanya cocok untuk acara dengan daya rendah dan kecepatan rendah. Ada pula metode pelumasan penyimpanan oli tidak mengalir yang tergolong dalam jenis ini, yaitu menuangkan minyak ke dalam dan menyegelnya, serta mencucinya secara teratur.
2. Pelumasan aliran sendiri. Oli pelumas disuntikkan dari nosel, mengalir melalui reaksi roda gigi, dan mengalir keluar dari lubang kecil selongsong. Metode pelumasan ini terutama memainkan peran pendinginan, dan sulit untuk membentuk lapisan minyak. Permukaan gigi aus lebih cepat daripada pelumasan kuat berikut ini.
3. Pelumasan yang kuat. Oli pelumas disemprotkan ke dalam lubang kecil di bagian bawah gigi roda gigi, dan oli memasuki permukaan meshing di bawah aksi gaya sentrifugal untuk memainkan peran pelumasan dan pendinginan. Oli mengalir keluar dari kedua sisi gigi setelah melewati permukaan meshing. Dengan jenis pelumasan ini, oli bersirkulasi secara terus menerus, dan magasin mengalir keluar, dan oli pelumas yang disuntikkan menyebabkan tekanan tertentu memasuki permukaan sambungan gigi roda gigi di bawah aksi gaya sentrifugal, sehingga memiliki efek pelumasan dan pendinginan yang lebih baik, cocok untuk acara berkecepatan tinggi dan tugas berat.
Ketiga metode pelumasan kopling roda gigi di atas memiliki keunggulannya masing-masing dan dapat dipilih sesuai dengan pereduksi roda gigi yang berbeda dan karakteristik beban yang berbeda.

Kopling roda gigi

sebab:
Kopling kaku yang dapat dilepas terdiri dari selongsong luar dengan gigi bagian dalam dan flensa serta selongsong bagian dalam dengan gigi luar. Hub selongsong bagian dalam masing-masing dihubungkan dengan poros penggerak dan poros yang digerakkan; dua selongsong luar dipasang bersama dengan baut di luar flensa. Saat bekerja, gigi dalam dan gigi luar melakukan gerakan menyambung. Gigi dalam dan luar sebagian besar mengadopsi profil gigi yang tidak rata dengan sudut tekanan 20 °, dan jarak bebas sisi gigi lebih besar daripada gigi pasangan biasa. Generatrix lingkaran ujung gigi eksternal dibuat menjadi permukaan bola, dan bagian tengah permukaan bola berada pada sumbu roda gigi, sehingga memiliki karakteristik kompensasi perpindahan radial, aksial dan sudut relatif dari dua sumbu poros. Untuk memperbaiki kondisi kontak gigi dan meningkatkan daya dukung kopling, perpindahan sudut relatif yang diijinkan dari dua poros dapat berupa gigi berbentuk drum, yaitu, lingkaran nada dan lingkaran akar dalam arah lebar dari poros. gigi luar diubah dari lurus menjadi busur untuk dibuat Penampang gigi berbentuk drum untuk mengurangi atau menghindari interferensi permukaan meshing dan kontak yang buruk akibat defleksi sumbu. Busur gigi drum juga dapat terdiri dari busur-busur dengan radius kelengkungan yang berbeda untuk mendapatkan profil gigi yang sesuai untuk defleksi sumbu dengan ukuran berbeda. Kopling roda gigi memiliki lebih banyak gigi untuk bekerja pada saat bersamaan, ukuran kecil, daya dukung besar, dan pekerjaan andal pada kecepatan tinggi. Kopling roda gigi selongsong gigi tengah silinder cangkang tipis dapat beradaptasi dengan kecepatan hingga 20,000 rpm. Kopling roda gigi drum banyak digunakan pada mesin berkecepatan tinggi dan tugas berat. Mereka memiliki karakteristik tidak ada gerakan aksial, transmisi seimbang, benturan dan getaran rendah, dan kebisingan rendah. Namun, teknologi pemrosesannya lebih rumit dan biayanya lebih tinggi. Untuk meningkatkan kinerja dan masa pakai kopling roda gigi, maka harus memiliki pelumasan yang baik dalam kondisi kerja. Jika perlu, injeksi oli terus menerus dan pelumasan paksa harus dilakukan.

Kopling roda gigi
Kesalahan horizontalitas dan koaksialitas dari kedua poros terlalu besar, yang melebihi kisaran yang dapat dikompensasi oleh kopling, yang membuat gigi poros dan jaring gigi internal salah, menyebabkan kontak lokal dan torsi tambahan. Dan momen tambahan ini dapat diuraikan menjadi gaya aksial. Bekerja pada cincin roda gigi bagian dalam, besarnya gaya ini bergantung pada ukuran deviasi, dan sebanding dengan deviasi. Semakin besar deviasi, semakin besar gaya, dan cincin roda gigi bagian dalam dari kopling fitting pengangkat menghasilkan perpindahan aksial. Jika perpindahannya terlalu besar, itu tidak akan terkendali, mengakibatkan keausan gigi yang serius dan bahkan gigi yang patah. Gigi internal dan eksternal tidak dapat disambungkan hingga tidak dapat ditularkan. Sulit untuk mengatasi jenis kesalahan ini, dan perlu menghentikan produksi. Yaitu untuk meratakan ulang, atau meratakan kembali sisi peredam, atau menyelaraskan kembali sisi gulungan. Pertama-tama cari tahu bagian dengan kesalahan offset yang lebih besar, kemudian ukur terlebih dahulu offset sisi kopling, yaitu mengukur level dan koaksial dari poros utama serta level dan koaksial dari poros utama peredam, lalu tekan kembali kualitasnya. Perataan salinan standar dapat menghilangkan kesalahan. Jika penulis menemukan kegagalan seperti itu di situs, kerekannya adalah JK-25 /. 5Kerek berliku tali tunggal, deviasi konsentrisitas kopling diukur pada saat itu 2n, sisi peredam rendah, yang menyebabkan kopling aksesori pengangkat gagal berfungsi, dan perpindahan aksial cincin roda gigi bagian dalam terlampaui lebar gigi. Sejajarkan peredam sesuai dengan standar kualitas. Setelah penyesuaian, ini berjalan normal dan kesalahan dihilangkan. Selain itu, horizontal dan konsentrisitas kedua poros memiliki kesalahan besar, yang menyebabkan kopling berputar ke arah yang berbeda. Alasan keausan roda gigi kopling pada aksesori pengangkat pada dasarnya serupa. Selain gaya normal, baut penghubung juga mengalami momen tekuk tambahan, yang menyebabkannya putus. Inilah alasan utamanya. Alasan semacam ini kebanyakan terjadi ketika perbedaan level antara sisi kiri dan kanan poros utama peredam besar. Selain itu, baut dengan diameter kecil, kekuatan yang tidak memadai, atau bahan baut yang buruk juga dapat menyebabkan baut putus.