Motor induksi fase tunggal mengacu pada motor asinkron fase tunggal berdaya rendah yang ditenagai oleh catu daya AC fase tunggal (AC220V). Kekuatannya dirancang relatif kecil, umumnya tidak lebih dari 2kW. Motor asinkron satu fasa digunakan untuk sebagian besar motor asinkron berdaya kecil dan telah dimodifikasi empat kali, yaitu, telah mengalami empat desain terpadu. Kesempatan yang berbeda memiliki persyaratan yang sangat berbeda untuk motor, sehingga perlu mengadopsi berbagai jenis produk motor untuk memenuhi persyaratan penggunaan.
Umumnya, motor asinkron satu fasa dibagi menjadi lima jenis berikut sesuai dengan karakteristik mode start dan operasi motor.
1. Resistansi fase tunggal memulai motor induksi. Nama kode JZ BO BO2
2. Kapasitor satu fasa memulai motor induksi. Nama Kode JY CO CO2 Nama Kode Baru: YC
3. Motor induksi operasi kapasitor fase tunggal. Kode JX DO DO2 Kode baru: YY
4. Kapasitor satu fasa memulai dan menjalankan motor induksi. Kode YL
5. Motor induksi tiang berbayang satu fase.
Karena daya keluaran motor tidak besar, maka rotor dari motor induksi satu fasa umumnya menggunakan rotor sangkar-tupai, dan statornya memiliki sekumpulan belitan yang berfungsi, yang disebut tahap belitan utama. Itu hanya bisa menghasilkan positif di celah udara motor. Medan magnet berdenyut bolak-balik negatif tidak dapat menghasilkan medan magnet yang berputar, oleh karena itu tidak dapat menghasilkan torsi awal. Untuk menghasilkan medan magnet yang berputar di celah udara motor, satu set belitan tambahan, yang disebut belitan sekunder, juga diperlukan. Karena medan magnet yang dihasilkan oleh belitan sekunder dan medan magnet dari belitan utama mensintesis dan menghasilkan medan magnet yang berputar pada celah udara motor, maka motor menghasilkan medan magnet yang berputar. Torsi awal, oleh karena itu, rotor motor dapat berputar sendiri.
Resistensi dimulai
Statornya tertanam dengan belitan fasa utama dan belitan fasa sekunder, dan kedua belitan tersebut membentuk sudut listrik 90 derajat dengan sumbu di ruang angkasa. Belitan fasa sekunder umumnya dihubungkan secara seri dengan resistansi eksternal melalui start sentrifugal, dihubungkan secara paralel dengan belitan fasa utama, dan dihubungkan ke catu daya bersama-sama. Ketika motor dihidupkan dan kecepatan mencapai 75% hingga 80% dari kecepatan sinkron, sentrifuse dibuka dan kontak bagian sakelar sentrifugal dihilangkan energi.
Kapasitor mulai
Ini pada dasarnya sama dengan motor starter resistansi satu fasa. Terdapat dua set belitan dengan fasa utama dan fasa tambahan membentuk sudut listrik 90 derajat pada stator. Gulungan sekunder dan kapasitor eksternal dihubungkan ke sakelar sentrifugal, dihubungkan secara paralel dengan gulungan utama, dan dihubungkan ke catu daya secara bersamaan. Demikian pula, ketika mencapai 75% hingga 80% dari kecepatan sinkron, belitan sekunder dipotong menjadi motor satu fase. Kekuatan motor ini adalah 120W ～ 750W.
Pengoperasian kapasitor
Belitan stator pada motor ini juga merupakan dua set belitan, dan strukturnya pada dasarnya sama. Indikator teknis pengoperasian motor yang dioperasikan dengan kapasitor lebih baik dibandingkan dengan jenis motor sebelumnya. Meskipun memiliki performa jalan yang baik, performa start relatif buruk, yaitu torsi awal lebih rendah, dan semakin besar kapasitas motor, semakin kecil rasio torsi awal terhadap torsi pengenal. Oleh karena itu, kapasitas motor penggerak kapasitor tidak besar, umumnya kurang dari kisaran 180W.
Kapasitor satu fasa memulai dan menjalankan motor asinkron
Motor jenis ini menghubungkan dua kapasitor pada belitan sekunder. Salah satu kapasitor melewati sakelar sentrifugal dan memutus daya setelah dinyalakan; yang lain selalu berpartisipasi dalam pekerjaan belitan sekunder. Diantara kedua kapasitor tersebut, kapasitor start memiliki kapasitas yang besar, sedangkan kapasitor running memiliki kapasitas yang kecil. Motor start dan running kapasitor satu fasa ini menggabungkan keunggulan motor start kapasitor satu fasa dan motor penggerak kapasitor. Oleh karena itu, motor ini memiliki performa start dan performa lari yang lebih baik. Dalam ukuran frame yang sama, daya dapat ditingkatkan 1 hingga 2 Daya dapat mencapai 1.5 ～ 2.2kW.
Tiang berbayang fase tunggal
Ini adalah motor induksi dengan struktur sederhana, umumnya menggunakan stator tiang yang menonjol, belitan utama adalah belitan terkonsentrasi, dan belitan fasa sekunder adalah cincin hubung singkat satu putaran, yang disebut koil berbayang. Performa motor jenis ini tergolong buruk, namun karena strukturnya yang kokoh dan harga yang murah, volume produksi motor jenis ini masih sangat besar, tetapi daya keluaran umumnya tidak melebihi 20W.
Prinsip kerja motor asinkron satu fasa:
Kapasitor memisahkan arus bolak-balik satu fasa menjadi arus bolak-balik lain dengan perbedaan fasa 90 derajat di motor melalui efek perpindahan fasa kapasitif. Arus bolak-balik dua fase dimasukkan ke dalam dua atau empat set gulungan kumparan motor, dan medan magnet yang berputar dibentuk di motor. Medan magnet yang berputar menghasilkan arus induksi pada rotor motor. Medan magnet yang dihasilkan oleh arus induksi berlawanan dengan medan magnet yang berputar, dan medan magnet yang berputar Dorong dan tarik ke dalam keadaan berputar.
Listrik satu fasa tidak dapat menghasilkan medan magnet yang berputar. Untuk membuat motor satu fase berputar secara otomatis, belitan start dapat ditambahkan ke stator. Belitan awal dan belitan utama diberi jarak 90 derajat. Belitan awal harus dihubungkan secara seri dengan kapasitor yang sesuai. Buat arus belitan utama kira-kira 90 derajat keluar dari fasa, yang disebut prinsip pemisahan fasa. Dengan cara ini, dua arus dengan perbedaan waktu 90 derajat melewati dua belitan dengan perbedaan ruang 90 derajat, dan medan magnet berputar (dua fase) akan dihasilkan di ruang angkasa. Di bawah aksi medan magnet yang berputar ini, rotor dapat secara otomatis memulai.
Motor asinkron satu fase tidak memiliki torsi awal dan tidak dapat memulai dengan sendirinya. Perlu untuk mencoba memulainya, yaitu mencoba membuatnya menghasilkan medan magnet yang berputar. Menurut metode start yang berbeda, motor fase tunggal yang umum dibagi menjadi tiga kategori berikut.
1. Motor start fase-terbagi
Motor start fase terbagi dibagi menjadi motor start fase terbagi resistansi dan motor start fase terbagi kapasitor. Saat memulai. Sebuah resistor (atau belitan bantu itu sendiri lebih besar dari resistansi belitan utama) atau kapasitor digunakan dalam belitan bantu motor. Ketika kecepatan motor mencapai sekitar 80% dari kecepatan sinkron, belitan start atau kapasitor diputus dari catu daya oleh starter. Yang membuat resistansi melepas daya disebut motor starter fase-split resistansi, dan motor yang membuat kapasitor lepas dari catu daya disebut motor starter fase-split kapasitor.
2. Kapasitor menjalankan motor
Kapasitor menjalankan motor, dan belitan bantu serta kapasitor tidak dilepas selama pengoperasian. Gulungan bantu dan kapasitor harus dihitung dan dipilih sesuai dengan sambungan jangka panjang ke motor.
3. Motor tiang berbayang
Cincin tembaga hubung singkat atau kumparan hubung singkat digunakan untuk menutupi 1/4 hingga 1/3 kutub magnet untuk menghasilkan medan magnet yang berputar untuk memulai motor fase tunggal. Motor semacam ini disebut motor tiang berbayang. Motor tiang berbayang tidak memerlukan perangkat start dan kapasitor.
Akal sehat perlindungan motorik
1. Motor lebih mudah terbakar daripada sebelumnya: Karena perkembangan teknologi insulasi yang berkelanjutan, desain motor memerlukan peningkatan keluaran dan ukuran yang diperkecil, sehingga kapasitas panas motor baru semakin kecil dan kapasitas berlebih semakin lemah; Karena peningkatan derajat otomasi produksi, motor harus sering dijalankan dengan berbagai cara seperti start yang sering, pengereman, rotasi maju dan mundur, dan beban variabel, yang mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk perangkat perlindungan motor. Selain itu, motor memiliki cakupan aplikasi yang lebih luas, seringkali bekerja di lingkungan yang sangat keras, seperti kelembapan, suhu tinggi, debu, dan korosi. Semua ini membuat motor lebih rentan terhadap kerusakan, terutama frekuensi kesalahan tertinggi seperti beban berlebih, korsleting, kehilangan fasa, dan pemindaian lubang.
2. Efek perlindungan dari perangkat perlindungan tradisional tidak ideal: perangkat perlindungan motor tradisional sebagian besar adalah relai termal, tetapi relai termal memiliki sensitivitas rendah, kesalahan besar, stabilitas buruk, dan perlindungan tidak dapat diandalkan. Faktanya juga benar. Meski banyak perangkat yang dilengkapi dengan relai termal, fenomena kerusakan motor yang memengaruhi produksi normal masih meluas.
3. Status perkembangan perlindungan motor saat ini: Pelindung motor telah berevolusi dari jenis mekanis di masa lalu menjadi jenis elektronik dan cerdas, yang dapat langsung menampilkan arus, tegangan, suhu, dan parameter motor lainnya, dengan sensitivitas tinggi, keandalan tinggi , beberapa fungsi, dan proses debug yang nyaman. , Setelah tindakan perlindungan, jenis kesalahan jelas sekilas, yang tidak hanya mengurangi kerusakan motor, tetapi juga sangat memudahkan penilaian kesalahan, yang bermanfaat untuk penanganan kesalahan di lokasi produksi dan memperpendek Waktu Pemulihan. Selain itu, penggunaan medan magnet celah udara motor untuk teknologi deteksi eksentrisitas motor memungkinkan untuk memantau status keausan motor secara online. Kurva menunjukkan tren perubahan derajat eksentrisitas motor, yang dapat mendeteksi lebih awal keausan bearing, lingkaran internal, lingkaran eksternal, dan gangguan lainnya. Deteksi dini, pengobatan dini, untuk menghindari kecelakaan penyapuan.
3. Prinsip pemilihan pelindung: pemilihan perangkat pelindung motor yang wajar untuk mewujudkan penggunaan penuh kapasitas motor berlebih dan menghindari kerusakan, sehingga meningkatkan keandalan sistem penggerak listrik dan kontinuitas produksi. Pemilihan fungsi spesifik harus mempertimbangkan secara komprehensif nilai motor itu sendiri, jenis beban, lingkungan penggunaan, pentingnya peralatan utama motor, apakah operasi keluar motor akan menyebabkan dampak serius pada sistem produksi dan faktor lainnya, dan berusaha untuk masuk akal secara ekonomi.
4. Pelindung motor yang ideal: Pelindung motor yang ideal bukanlah yang paling fungsional, atau yang disebut paling canggih, tetapi harus memenuhi kebutuhan aktual lokasi, mencapai kesatuan ekonomi dan keandalan, dan memiliki kinerja biaya yang lebih tinggi. Pilih jenis dan fungsi pelindung secara wajar sesuai dengan situasi aktual situs, dan pertimbangkan pemasangan, penyesuaian dan penggunaan pelindung yang sederhana dan nyaman, dan yang lebih penting, pilih pelindung berkualitas tinggi.
Pemilihan pelindung
Prinsip dasar seleksi:
Tidak ada standar terpadu untuk produk pelindung motor di pasaran, dan ada berbagai model dan spesifikasi. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna yang berbeda, produsen memperoleh banyak rangkaian produk, yang memiliki variasi produk yang luas, yang membawa banyak ketidaknyamanan pada pemilihan pengguna; pengguna harus sepenuhnya mempertimbangkan kebutuhan aktual perlindungan motor saat memilih model, dan memilih fungsi dan metode perlindungan secara wajar. Untuk mencapai efek perlindungan yang baik, mencapai tujuan untuk meningkatkan keandalan pengoperasian peralatan, mengurangi pemadaman yang tidak direncanakan, dan mengurangi kerugian akibat kecelakaan.
Metode dasar pemilihan:
1. Kondisi terkait seleksi
1) Parameter motor: Anda harus terlebih dahulu memahami spesifikasi motor, karakteristik fungsional, jenis proteksi, tegangan pengenal, arus pengenal, daya pengenal, frekuensi daya, kelas isolasi, dll. Konten ini pada dasarnya dapat memberikan dasar referensi bagi pengguna untuk memilih dengan benar sang pelindung.
2) Kondisi lingkungan: Terutama mengacu pada suhu kamar, suhu tinggi, dingin tinggi, korosi, getaran, angin dan pasir, ketinggian, polusi elektromagnetik, dll.
3) Penggunaan motor: Terutama mengacu pada karakteristik yang diperlukan dari peralatan mekanis penggerak, seperti kipas, pompa air, kompresor udara, mesin bubut, unit pompa ladang minyak dan karakteristik mekanis lainnya dari beban yang berbeda.
4) Mode kontrol: Mode kontrol mencakup kontrol manual, otomatis, lokal, remote control, operasi independen yang berdiri sendiri, dan kontrol jalur produksi terpusat. Metode start-up termasuk direct, step-down, star angle, rheostat sensitif frekuensi, konverter frekuensi, soft start, dll.
5) Aspek lain: pemantauan dan pengelolaan produksi di tempat oleh pengguna, tingkat keparahan dampak penghentian produksi yang tidak normal, dll.
Ada banyak faktor yang terkait dengan pemilihan pelindung, seperti lokasi pemasangan, situasi catu daya, situasi sistem distribusi daya, dll .; juga pertimbangkan apakah akan mengkonfigurasi perlindungan untuk motor yang baru dibeli, meningkatkan perlindungan motor, atau meningkatkan perlindungan untuk motor yang tidak disengaja, dll; Juga pertimbangkan kesulitan mengubah mode proteksi motor dan tingkat dampak pada produksi; perlu dipertimbangkan secara komprehensif pemilihan dan penyesuaian pelindung sesuai dengan kondisi kerja aktual di lokasi.
NER GROUP CO., LIMITED adalah produsen profesional dan pengekspor reduksi gearbox, motor gir dan motor listrik selama beberapa tahun dari Cina.
Kami percaya bahwa kami dapat bekerja sama dengan Anda dalam bisnis ini dan silakan hubungi kami jika Anda tertarik.
Anda dipersilakan untuk mengunjungi situs web katalog kami untuk informasi lebih lanjut:
www.sogears.com
Seluler: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Weechat: 008618563806647
E-mail:
No. 5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Cina (264006)
Motor reduksi gigi, pabrikan reduksi gearbox, kunjungi www.bonwaygroup.com Email:
