Yantai Bonway Manufacturer

Katrol motor, katrol v belt, katrol penggerak

Katrol adalah bagian dari hub cakram, yang umumnya berukuran relatif besar. Proses pembuatannya umumnya berdasarkan pengecoran dan penempaan. Umumnya ukuran yang lebih besar dirancang dengan menggunakan metode pengecoran, material umumnya besi tuang (kinerja pengecoran yang baik), dan baja tuang jarang digunakan (kinerja pengecoran baja kurang baik); umumnya ukuran yang lebih kecil dapat dirancang untuk tempa. Untuk baja. Katrol terutama digunakan untuk transmisi daya jarak jauh, seperti output daya mesin diesel kecil, kendaraan pertanian, traktor, mobil, mesin pertambangan, peralatan permesinan, mesin tekstil, mesin pengemasan, mesin bubut, mesin tempa, dan beberapa tenaga kuda kecil. sepeda motor. Transmisi, transmisi daya mesin pertanian, kompresor udara, peredam, peredam, generator, gin, dll.

Prinsip seleksi:
Pemilihan berbagai indikator dan bahan katrol didasarkan pada prinsip meminimalkan bahan baku, teknologi yang layak, dan biaya terendah dengan alasan memenuhi persyaratan penggunaan.

Keuntungan transmisi:
Keuntungan dari transmisi katrol sabuk adalah: transmisi katrol sabuk dapat mengurangi dampak beban; transmisi katrol sabuk berjalan lancar, dengan kebisingan rendah dan getaran rendah; transmisi katrol sabuk memiliki struktur sederhana dan penyesuaian yang mudah; transmisi katrol sabuk tidak seketat transmisi mesh untuk akurasi pembuatan dan pemasangan puli sabuk; transmisi katrol sabuk Ini memiliki fungsi perlindungan yang berlebihan; kisaran penyetelan jarak tengah dari dua poros yang digerakkan oleh katrol sabuk besar. Kekurangan transmisi belt adalah: transmisi katrol memiliki sliding dan slip elastis, efisiensi transmisi yang rendah dan ketidakmampuan untuk menjaga rasio transmisi yang akurat; ketika transmisi katrol memancarkan gaya keliling besar yang sama, ukuran garis besar dan tekanan pada poros lebih besar daripada transmisi meshing; sabuk transmisi katrol Umur hidup lebih pendek. Diameter dan dimensi lain dari katrol dari semua jenis peralatan mekanis dikonfigurasikan sendiri sesuai dengan rasio reduksi, dan dirancang sesuai dengan kecepatan kerja dan kecepatan motor. Kecepatan kerja / kecepatan motor = diameter roda penggerak / diameter roda penggerak * 0.98 (koefisien slip), seperti penggunaan baja sebagai bahan katrol, kecepatan linier yang dibutuhkan tidak lebih tinggi dari 40m / s, seperti penggunaan bahan besi cor, kecepatan linier yang dibutuhkan tidak lebih tinggi dari 35m / s, kecepatan motor dan rasio konversi diameter katrol, rasio kecepatan = kecepatan keluaran: kecepatan input = beban diameter lingkaran pitch katrol: diameter lingkaran pitch puli motor. Diameter lingkaran lapangan sama dengan diameter acuan. Diameter -2h = diameter lingkaran pitch, h adalah kedalaman alur pada garis referensi. Jenis V belt h berbeda. YZABCDE, kedalaman alur pada garis referensi adalah h = 1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6. Diameter lingkaran pitch katrol adalah diameter teoretis dari posisi garis pitch katrol, yang agak mirip dengan diameter lingkaran indeks roda gigi. Biasanya diwakili oleh PD, dan lingkaran luar umumnya diwakili oleh OD. Rumus konversi lingkaran pitch alur yang berbeda dan lingkaran luar berbeda, umumnya kita lebih mudah mengukur lingkaran luar katrol, dan menghitung lingkaran nada sesuai dengan rumus. SPZ: OD == PD + 4; SPA: OD = PD + 5.5; SPB: OD = PD + 7; SPC: OD = PD + 9.6. Diameter luar minimum katrol A atau SPA adalah 80mm. Jika lebih kecil dari ukuran ini, terutama pada kecepatan tinggi, belt rentan terhadap delaminasi dan retakan di bagian bawah. Sabuk SPZ, roda kecil tidak kurang dari 63mm. Pada saat yang sama, perhatikan metode dan tegangan pemasangan sabuk, terlalu kecil dan mudah tergelincir, dan terlalu besar untuk merusak sabuk dan bantalan.

Persyaratan material:
1. Bahan katrol yang digunakan oleh kipas angin adalah besi cor abu-abu HT200, HT250, dll (selain baja, tembaga, alumunium, dll juga bisa digunakan sesuai kebutuhan customer).
2. Katrol harus memenuhi persyaratan berikut: bobot yang ringan, distribusi massa yang seragam, penghapusan tegangan internal yang ditimbulkan selama pembuatan, dan koreksi keseimbangan statis puli.

Spesifikasi sabuk:
Spesifikasi V-belt dibagi dengan lebar belakang (lebar atas) dan tinggi (tebal). Menurut dimensi lebar belakang (lebar atas) dan tinggi (ketebalan) yang berbeda, standar nasional menetapkan O, A dari V-belt, B, C, D, E dan model lainnya, masing-masing model V-belt memiliki berbeda lebar bagian, lebar atas, dan tinggi, sehingga katrol harus dibuat menjadi berbagai alur sesuai dengan bentuk sabuk-V; Jenis alur menentukan katrol tipe-O, katrol tipe-A, katrol tipe-B, katrol tipe-C, katrol tipe-D, katrol tipe-E dan tipe katrol lainnya.

Model sabuk:
Model V-belt adalah: OABCDE biasa 3V 5V 8V, AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX yang disempurnakan biasa, V-belt sempit SPZ SPA SPB SPC, V-belt sempit XPA XPB XPC yang kuat; setiap model sabuk-V menentukan segitiga Ukuran bagian sabuk, ukuran bagian sabuk segitiga tipe-A adalah: lebar atas 13mm, ketebalan 8mm; ukuran bagian dari sabuk segitiga tipe-B adalah: lebar atas adalah 17 MM, ketebalan 10.5 MM; ukuran bagian dari sabuk segitiga tipe-C adalah: bagian atas Lebar 22 MM dan ketebalan 13.5 MM; dimensi penampang sabuk segitiga berbentuk D adalah: lebar atas 21.5 MM, dan ketebalan 19 MM; dimensi penampang sabuk segitiga bentuk-E adalah: lebar atas 38 MM, dan ketebalan 25.5 MM. Ukuran yang sesuai (lebar * tinggi): O (10 * 6), A (12.5 * 9), B (16.5 * 11), C (22 * 14), D (21.5 * 19), E (38 * 25.5).
Standar nasional menetapkan bahwa ada tujuh jenis model V-belt: O, A, B, C, D, E, dan F. Sudut alur katrol yang sesuai adalah 34 °, 36 °, dan 38 °, dan masing-masing jenis segitiga ditentukan. Diameter minimum puli kecil dengan sudut alur yang sesuai untuk setiap jenis tidak ditentukan untuk puli besar. Sudut alur katrol dibagi menjadi 32 derajat, 34 derajat, 36 derajat, dan 38 derajat. Pemilihan spesifik tergantung pada jenis alur dan diameter referensi katrol; sudut alur katrol berhubungan dengan diameter katrol. Sudut alur dari berbagai jenis katrol berbeda. Sudut alur katrol yang direkomendasikan di bawah kisaran diameter adalah sebagai berikut: Katrol tipe-O adalah 34 derajat bila diameter puli adalah 50mm ～ 71mm; 36 derajat bila diameter katrol 71mm ～ 90mm, 38 derajat bila> 90mm; Katrol tipe ada di katrol Ketika kisaran diameter 71mm ～ 100mm, itu 34 derajat, ketika 100mm ～ 125mm, itu 36 derajat; bila> 125mm, itu adalah 38 derajat; ketika kisaran diameter katrol adalah 125mm ～ 160mm, itu adalah 34 derajat; bila 160mm ～ 200mm, itu adalah 36 derajat. ,> 200mm adalah 38 derajat; Katrol tipe C adalah 34 derajat bila diameter katrol adalah 200 mm ～ 250 mm, 36 derajat bila 250 mm ～ 315 mm, 38 derajat bila> 315 mm; Katrol tipe D adalah 355mm ketika kisaran diameter katrol ～ 450mm adalah 36 derajat,> 450mm adalah 38 derajat; Tipe E adalah 36 derajat dari 500mm ～ 630mm, dan> 630mm adalah 38 derajat.

instalasi:
1. Periksa alur katrol untuk memastikan tidak ada bekas luka atau ujung yang tajam, dan semua dimensi memenuhi standar;
2. Bersihkan permukaan semua bagian, seperti lubang hub, selongsong lancip, lubang baut, dll. Masukkan cone ke dalam katrol dan sejajarkan semua lubang sekrup.
3. Oleskan oli ke sekrup (TB 1008-TB 3030) dan ulir (TB 3525-TB 5050) dan kencangkan ke dalam lubang pemasangan, tetapi jangan kencangkan sementara.
4. Bersihkan permukaan poros penggerak, dorong katrol dengan selongsong meruncing ke posisi yang telah ditentukan pada poros, dan periksa apakah V-belt sudah sejajar.
5. Saat menggunakan jalur pasak, Anda harus memasukkannya terlebih dahulu ke hub, dan harus ada toleransi tertentu antara jalur pasak dan hub lubang.
6. Gunakan kunci heksagonal yang memenuhi standar DIN911 untuk mengencangkan secara bergantian setiap baut di setiap lubang pemasangan secara bertahap dan merata hingga torsi yang ditunjukkan dalam tabel berikut tercapai.
7. Setelah beberapa saat pengoperasian (0.5 hingga 1 jam), periksa torsi pengencangan baut, dan kencangkan kembali jika perlu.
8. Untuk mencegah intrusi benda asing, isi lubang penghubung lubang dengan minyak.

Membongkar:
1. Longgarkan semua baut, keluarkan satu atau dua baut sesuai dengan jumlah lubang pembongkaran, lumasi pola baut dan ujung baut dengan oli, dan masukkan baut ke dalam lubang pembongkaran.
2. Kencangkan baut secara bergantian sampai selongsong tirus dan katrol kendor.
3. Keluarkan selongsong lancip dan katrol dari poros.

Catatan perakitan:
1. Bensin harus digunakan untuk pembersihan terakhir sebelum perakitan untuk memastikan bahwa semua bagian bersih dan kering, untuk memastikan bahwa permukaan kawin serasi dengan erat dan bebas dari noda oli serta memiliki gesekan yang cukup.
2. Baut soket segi enam untuk perakitan juga harus dicuci dengan bensin dan dikeringkan sebelum perakitan. Pelumas atau gemuk tidak boleh diterapkan ke baut atau lubang sekrup untuk memastikan cukup gesekan dan kemampuan mengunci sendiri setelah baut dikencangkan.
3. Ketika tiga baut soket segi enam akan dipasang di tempatnya, mereka harus dikencangkan secara bergantian untuk memastikan bahwa selongsong kerucut menerima gaya aksial yang seragam dan katrol serta selongsong kerucut diposisikan secara koaksial dengan baik.
4. Periksa dan ukur panjang baut soket segi enam untuk perakitan sebelum pemasangan untuk memastikan bahwa baut perakitan dapat menahan ujung bawah lubang buta selongsong kerucut setelah dikencangkan untuk memastikan bahwa permukaan kerucut terpasang dengan erat, dan bahwa baut menerima dorongan mundur dari ujung bawah lubang buta. Kacang ganda memiliki efek anti-pelonggaran yang sama.
5. Setelah katrol dikencangkan, tarik kabel untuk memeriksa dan mengatur posisi relatif katrol utama dan penggerak untuk memastikan bahwa kedua katrol berada pada bidang yang sama dan sabuk telah dikencangkan dengan benar.
6. Penutup katrol sabuk harus utuh dan dipasang dengan kuat untuk memastikan bahwa sabuk putus atau katrol sabuk kendor dan keluar selama operasi, menyebabkan kecelakaan keselamatan besar.
7. Selongsong lancip adalah bagian yang rentan. Setelah pengoperasian yang lama, lubang dalam dan alur rantai bisa rusak. Periksa setiap kali sebelum merakit, dan ganti suku cadang tepat waktu jika ditemukan cacat.

Jenis katrol dibagi menjadi katrol datar dan katrol segitiga.
Diameter katrol ditentukan sesuai dengan kebutuhan mesin dan peralatan.

Prinsip kerja katrol sabuk adalah bahwa sabuk menghubungkan roda penggerak dan roda yang digerakkan, dan daya digerakkan oleh gesekan yang ditimbulkan oleh gesekan antara katrol sabuk dan sabuk. Transmisi katrol sabuk berjalan lancar, dengan kebisingan rendah, getaran rendah, struktur sederhana, dan perawatan mudah. Kekurangannya adalah: sulit untuk dipasang, rawan tergelincir setelah lama digunakan, dan efisiensi transmisi tidak dapat dijamin.

Pulley selongsong lancip adalah jenis katrol baru, yang banyak digunakan di negara-negara Eropa dan Amerika. Ini terdiri dari dua bagian. Kemudian sambungkan selongsong lancip antara katrol dan poros pemasangan, lalu gunakan kunci Allen untuk memasang sekrup dan menguncinya untuk digunakan. Katrol semacam ini memecahkan masalah pemasangan katrol tradisional yang sulit. Tidak perlu bergantung pada kekuatan eksternal seperti sebelumnya. Penarik, palu, dan barang lainnya dapat dipasang hanya dengan kunci pas Allen. Setelah pemasangan dan penggunaan, bahkan jika katrol aus dan tergelincir Tidak perlu mengganti seluruh katrol sabuk pada saat yang sama, cukup ganti selongsong kerucut pemasangan untuk terus menggunakan, sehingga biaya penggunaan dapat sangat berkurang.