Yantai Bonway Manufacturer

Kopling ban

Keuntungan dari kopling ban karet model UL kopling:
1. Mudah dirawat, tidak perlu tooled bisa menginstal
2. Dapat melakukan torsi tinggi
3. Memiliki buffer yang baik
4. Fleksibilitas, redaman besar, dosis kompensasi besar
Fitur desain dari kopling ban karet kopling model UL:
1. Komponen plastik (ban) dan pelat logam dibuat menjadi satu utuh dengan sulfur dan felting. Menghubungkan 2 kopling setengah secara langsung dengan baut saat memasang.
2. Fleksibilitas, redaman besar, dosis kompensasi besar.
3. Desain sederhana, mudah untuk dirakit dan dibongkar. Ban bisa diganti tanpa menggerakkan 2 half-coupling.
4. Kerugian, daya aksial yang besar akan dibawa ke ujung yang digerakkan seiring dengan meningkatnya sudut putar.

Keuntungan dari kopling ban kopling fluida hidrolik:
1. Mudah dirawat, tidak perlu tooled bisa menginstal
2. Dapat melakukan torsi tinggi
3. Memiliki buffer yang baik
4. Fleksibilitas, redaman besar, dosis kompensasi besar
Fitur desain kopling ban kopling fluida hidrolik:
1. Komponen plastik (ban) dan pelat logam dibuat menjadi satu utuh dengan sulfur dan felting. Menghubungkan 2 kopling setengah secara langsung dengan baut saat memasang.
2. Fleksibilitas, redaman besar, dosis kompensasi besar.
3. Desain sederhana, mudah untuk dirakit dan dibongkar. Ban bisa diganti tanpa menggerakkan 2 half-coupling.
4. Kerugian, daya aksial yang besar akan dibawa ke ujung yang digerakkan seiring dengan meningkatnya sudut putar.

Kopling ban dibagi menjadi dua kategori utama: kopling ban cembung dan kopling ban cekung. Kopling ban cembung dibagi menjadi kopling ban integral berbingkai, kopling dan diameter ban integral tanpa tulang. Ada tiga jenis kopling ban tipe sayatan. Sisi dalam cincin ban diikat ke rangka baja dengan metode vulkanisasi, dan lubang baut pada rangka dilas dengan mur. Saat merakit, baut digunakan untuk menghubungkan flensa dari dua bagian kopling, dan torsi ditransmisikan oleh gesekan yang dihasilkan antara ban dan permukaan ujung flensa dengan mengencangkan baut. Deformasi geser torsi terjadi ketika cincin ban bekerja, sehingga kopling ban Memiliki elastisitas tinggi, kemampuan besar untuk mengkompensasi perpindahan relatif dari dua poros, dan redaman yang baik, dan strukturnya sederhana, tidak memerlukan pelumasan, dan relatif nyaman untuk perakitan dan pembongkaran serta pemeliharaan. Kerugiannya adalah daya dukungnya tidak tinggi dan ukuran keseluruhannya besar. Ketika sudut torsi relatif dari dua poros meningkat, bentuk ban terdistorsi, dan ukuran aksial sedikit berkurang, yang akan menghasilkan gaya aksial tambahan yang besar pada kedua poros. Tingkatkan beban bantalan dan kurangi umur. Ketika kopling ban berjalan dengan kecepatan tinggi, gaya sentrifugal dari tepi luar ban mengembang ke luar, yang selanjutnya akan meningkatkan gaya aksial tambahan. Untuk alasan ini, langkah-langkah harus diambil saat memasang kopling ban untuk membuat arah tegangan pada ban berlawanan dengan arah tegangan yang ditimbulkan selama pekerjaan untuk mengimbangi sebagian gaya aksial tambahan dan memperbaiki kondisi kerja dari kopling dan keduanya. bantalan.

Klasifikasi kopling ban:

1. Kopling elastik berbentuk pelana LAK digunakan untuk menghubungkan dua poros transmisi koaksial. Ini memiliki kompensasi radial, aksial dan sudut tertentu dan kinerja penyerapan goncangan. Temperatur sekitar -20 ~ + 80 ℃, dan torsi nominal yang ditransmisikan adalah 63 ~ 50000N · m.

2. Kopling Karet Poligonal DL Kopling karet poligonal terbuat dari bahan karet, dibuat menjadi bagian elastis melingkar 6 sudut (atau segi delapan), dan disematkan dengan karet setelah vulkanisasi. Selongsong dihubungkan dengan flensa kopling setengah pada ujung utama dan digerakkan dengan menggunakan 6 (atau 8) baut yang melewati selongsong. Kopling karet poligonal memiliki struktur sederhana, tidak memerlukan pelumasan, dan mudah untuk dirakit dan dibongkar. Ini dapat mengendurkan getaran torsi dan beban benturan dari poros penggerak, mencegah poros penggerak beresonansi dan mengkompensasi penyimpangan relatif dari dua sumbu. Sangat cocok untuk torsi sedang 50 －8000N. Industri ringan M, mesin konstruksi, mesin pertambangan dan industri lainnya cocok untuk kondisi kerja dengan debu dan kelembaban. Suhu kerja -30-60C. Ini digunakan untuk koneksi layar bergetar dan memiliki efek signifikan.

3. Kopling ban LLA adalah kopling yang sangat elastis dengan daya serap guncangan yang baik dan kinerja kompensasi offset antar-sumbu yang sangat baik. Suhu pengoperasian -20 ~ 80 derajat Celcius, dan torsi transmisi 10 ~ 20000N.M. Sangat cocok untuk kondisi kerja basah, berdebu, guncangan, getaran, variabel maju dan mundur, serta kondisi kerja awal yang sering. Mudah dibongkar dan dirakit tanpa pelumasan, serta tahan lama dan andal.

4. Kopling ban LLB adalah kopling yang sangat elastis, dengan penyerapan goncangan yang baik dan kinerja kompensasi offset yang sangat baik antara as roda, suhu kerja -20 ~ 80 derajat Celcius, torsi transmisi 10 ~ 20000N.M, Kopling ban cocok untuk kondisi kerja seperti itu sebagai kelembapan, debu, guncangan, getaran, rotasi maju dan mundur yang dapat diubah, dan penyalaan yang sering. Mudah untuk dibongkar dan dipasang karena elemen elastis merupakan bagian integral dari badan ban, yang nyaman untuk pembongkaran dan perawatan. Perlu dilumasi, tahan lama dan dapat diandalkan.

5. Kopling ban UL adalah kopling yang sangat elastis dengan daya serap goncangan yang baik dan kinerja kompensasi offset antar-sumbu yang sangat baik. Suhu kerja -20 ~ 80 derajat Celcius, dan torsi transmisi 10 ~ 20000N.M. Sangat cocok untuk basah, berdebu, guncangan, getaran, perubahan maju dan mundur dan kondisi kerja awal yang sering, dan mudah untuk dibongkar dan dipasang, karena elemen elastis merupakan badan ban integral, yang nyaman untuk pembongkaran dan perawatan tanpa pelumasan. dan daya tahan. dapat diandalkan.

Karakteristik dan aplikasi kopling ban tipe UL: kekakuan torsi kecil, kapasitas redaman yang kuat, kompensasi besar, redaman yang baik, struktur sederhana, tidak ada pelumasan, perakitan mudah dan pembongkaran dan perawatan. Kebisingan rendah, ukuran radial besar, daya dukung rendah, dan beban tambahan aksial besar saat kelebihan beban. Masa pakai tergantung pada kualitas produk karet. Sangat cocok untuk transmisi poros dengan start yang sering, putaran maju dan mundur yang bervariasi, dan getaran kejut yang besar. Dapat bekerja di bawah kondisi debu dan kelembapan, dan tidak cocok untuk suhu tinggi, torsi tinggi, kecepatan rendah, dan kondisi beban berat.

Deskripsi singkat:
Kopling juga disebut kopling. Komponen mekanis yang digunakan untuk menghubungkan dengan kuat poros penggerak dan poros penggerak dalam mekanisme yang berbeda untuk berputar bersama dan mengirimkan gerakan dan torsi. Terkadang juga digunakan untuk menghubungkan poros dan bagian lain (seperti roda gigi, katrol, dll.). Ini sering terdiri dari dua bagian, yang masing-masing dihubungkan dengan kunci atau pas ketat, dan diikat ke ujung dua poros, dan kemudian kedua bagian dihubungkan dengan cara tertentu. Kopling juga dapat mengkompensasi penyimpangan antara dua poros karena pembuatan dan pemasangan yang tidak akurat, deformasi atau ekspansi termal selama pekerjaan, dll. (Termasuk deviasi aksial, deviasi radial, deviasi sudut atau deviasi komprehensif); Dan meredakan benturan dan menyerap getaran.
Sebagian besar kopling yang umum digunakan telah distandarisasi atau distandarisasi. Dalam keadaan normal, hanya perlu memilih jenis kopling dengan benar dan menentukan jenis serta ukuran kopling. Jika perlu, kapasitas beban dari link yang rentan dapat diperiksa dan dihitung; ketika kecepatan tinggi, gaya sentrifugal dari tepi luar dan deformasi elemen elastis perlu diperiksa, dan pemeriksaan keseimbangan dan seterusnya.

Persyaratan kinerja:
Menurut kondisi kerja yang berbeda, kopling harus memiliki kinerja berikut:
(1) Mobilitas. Mobilitas kopling mengacu pada kemampuan untuk mengimbangi perpindahan relatif dari dua komponen yang berputar. Faktor-faktor seperti kesalahan pabrikan dan pemasangan antara komponen yang terhubung, perubahan suhu selama operasi dan deformasi beban, dll., Semuanya mengedepankan persyaratan untuk portabilitas. Kinerja yang dapat dipindahkan mengkompensasi atau mengurangi beban tambahan antara poros, bantalan, kopling dan bagian lain yang disebabkan oleh perpindahan relatif antara komponen yang berputar.
(2) Bantalan. Untuk kejadian di mana beban mulai atau beban kerja berubah, kopling harus memiliki elemen elastis yang berperan dalam penyangga dan redaman untuk melindungi penggerak utama dan mesin yang bekerja dari sedikit atau tanpa kerusakan.
(3) Aman dan andal, dengan kekuatan dan masa pakai yang memadai.
(4) Struktur sederhana, perakitan mudah, pembongkaran dan pemeliharaan.

Pilihan kopling:
1. Pilih kopling standar. Saat memilih kopling, perancang sebaiknya memilih dulu antara kopling yang telah dirumuskan sebagai standar nasional, standar industri mekanik, dan paten nasional. Hanya jika kopling standar yang ada dan kopling yang dipatenkan tidak dapat memenuhi kebutuhan desain. Perlu merancang kopling sendiri.

2. Pilih tipe dan tipe kopling:
Memahami fungsi kopling secara menyeluruh (terutama kopling fleksibel) pada sistem transmisi, dan memilih tipe dan tipe kopling dari keseluruhan desain sistem transmisi. Menurut jenis ide asli dan jenis beban kerja, kecepatan kerja, akurasi transmisi, kondisi offset dua sumbu, suhu, kelembaban, lingkungan kerja dan faktor komprehensif lainnya, pilih jenis kopling. Pilih struktur kopling sesuai dengan kebutuhan host pendukung. Jika kopling digunakan dengan rem, kopling dengan roda rem atau cakram rem harus dipilih; ketika perlindungan beban berlebih diperlukan, kopling pengaman harus dipilih; Saat menghubungkan dengan flensa, jenis flensa harus dipilih; untuk transmisi jarak jauh, bila ukuran aksial sambungannya besar, maka sebaiknya memilih jenis poros perantara atau jenis selongsong perantara.
3. Perhitungan torsi kopling:
Daya tenaga mesin pada sistem transmisi harus lebih besar dari daya yang dibutuhkan oleh mesin kerja. Menurut kekuatan dan kecepatan mesin daya, momen singkat teoretis kecepatan tinggi T yang terhubung ke mesin daya dapat dihitung; menurut koefisien kondisi kerja K dan koefisien terkait lainnya, torsi terhitung Tc dari kopling dapat dihitung. Kopling T berbanding terbalik dengan n, sehingga ujung T berkecepatan rendah lebih besar dari ujung T berkecepatan tinggi.
4. Pemilihan utama model kopling:
Menurut torsi terhitung Tc, perkiraan torsi nominal Tn dapat dipilih dari seri standar, dan pemilihan tersebut harus memenuhi Tn≥Tc. Model kopling (spesifikasi) dipilih sebelumnya, dan kecepatan yang diijinkan [n], dimensi radial maksimum D dan dimensi aksial L0 dari kopling dapat ditemukan dari standar, dan kecepatan kopling n≤ [n].

5. Sesuaikan model menurut diameter poros:
Ukuran kopling yang awalnya dipilih, yaitu diameter lubang poros d dan panjang lubang poros L, harus memenuhi persyaratan diameter poros penggerak dan ujung yang digerakkan, jika tidak, spesifikasi kopling harus disesuaikan sesuai dengan diameter poros d. Ini adalah fenomena umum bahwa diameter poros penggerak dan ujung penggerak berbeda. Ketika torsi dan kecepatan sama, dan diameter poros penggerak dan ujung penggerak berbeda, model sambungan harus dipilih sesuai dengan diameter poros yang lebih besar. Dalam sistem transmisi yang baru dirancang, tujuh jenis lubang poros yang ditentukan dalam GB / T3852 harus dipilih, dan jenis lubang poros J1 direkomendasikan untuk meningkatkan keserbagunaan dan kemampuan dipertukarkan. Panjang lubang poros didasarkan pada skala produk kopling. Menggambarkan.
6. Pilih jenis koneksi:
Pilihan jenis sambungan kopling tergantung pada jenis sambungan ujung utama dan penggerak ke poros. Umumnya, koneksi kunci diadopsi, yang merupakan jenis dan kode koneksi kunci yang sama. Ada tujuh jenis alur pasak dan empat jenis tanpa kunci di GB / T3852. Untuk koneksi, kunci tipe-A lebih umum digunakan.
7. Pilih tipe, tipe dan spesifikasi (model) dari kopling:
Menurut faktor komprehensif seperti mesin tenaga dan beban kopling, kecepatan, lingkungan kerja, dll., Pilih jenis kopling; pilih jenis sambungan sesuai dengan kondisi sambungan dan sambungan; sesuai dengan torsi nominal dan lubang poros Pilih spesifikasi (model) untuk diameter dan panjang lubang poros. Untuk memastikan kekuatan poros dan kunci, setelah memilih model kopling (spesifikasi), kekuatan poros dan kunci harus diperiksa untuk akhirnya menentukan model kopling.