Saat ini, transmisi otomatis paling umum di pasar terutama empat jenis berikut: 1. AT gearbox, dikenal sebagai gearbox otomatis hidrolik, adalah jenis gearbox paling otomatis yang telah kami hubungi. Dari gearbox 4AT yang kami sentuh pada masa-masa awal, beberapa mobil dilengkapi dengan gearbox 9AT, AT gearbox. Keuntungannya jelas, kekuatannya "lebih langsung", kerugiannya lebih menonjol, rasa frustrasi saat akselerasi, dan konsumsi bahan bakar relatif tinggi. 2, gearbox CVT, dikenal sebagai gearbox otomatis stepless mekanik, terutama diwakili oleh mobil Jepang, model Honda dan Nissan sebagian besar menggunakan gearbox CVT. Karakteristik gearbox CVT jelas. Karena rasio roda gigi bukan titik terputus, tetapi serangkaian nilai kontinu, kinerja pengendaraan sangat baik, dan penghematan bahan bakar juga menonjol, tetapi kerugiannya relatif jelas, yaitu momen tenaga. Outputnya tidak memiliki titik ledakan dan relatif lembut.
3, AMT gearbox, singkatan dari gearbox otomatis mekanis yang dikontrol secara elektronik, AMT gearbox adalah kompromi antara MT gearbox dan AT gearbox. Keuntungannya adalah biaya produksinya relatif rendah, dan operasinya lebih nyaman daripada gearbox manual. Namun, kekurangan dari gearbox AMT lebih menonjol. Sangat mudah untuk memiliki rasa frustrasi yang kuat ketika beroperasi dengan buruk, yang sangat memengaruhi kenyamanan. Selain itu, ada lebih sedikit model yang dilengkapi dengan gearbox AMT di pasar.
4, transmisi kopling ganda disebut DCT, kopling ganda seperti namanya adalah menggunakan dua set kopling, melalui interaksi dua set kopling untuk mencapai efek pemindahan tanpa celah, dan dibagi menjadi kopling ganda kering, dan kopling ganda basah, kopling ganda Transmisi memiliki kecepatan perpindahan cepat, kehilangan daya yang kecil selama pemindahan, dan kinerja penghematan bahan bakar yang baik. Kerugian dari gearbox kopling ganda lebih jelas, dan stabilitas kualitas adalah kelemahan utama dari kopling ganda.
Gearbox sebenarnya adalah gear yang disebutkan dalam kendaraan sipil kita. Prinsip kerjanya lebih rumit. Prinsip gearbox: Sejak pengembangan gearbox, telah ada perpindahan gigi manual dan desain perpindahan gigi otomatis. Di antara mereka, gearbox perpindahan-diri telah mengembangkan sistem pemindah tak-stepless atau sistem pemindahan manual. Namun, mereka semua memiliki fungsi yang sama: (1) Kekuatan output dari mesin transfer (2) dapat mengubah kombinasi roda gigi untuk memenuhi kebutuhan yang berbeda
Sekarang mari kita lihat struktur dasar dari gearbox handgrip: poros input gearbox melewati kopling, dan poros input gearbox terhubung ke poros engkol mesin. Fungsinya untuk menginput tenaga mesin. Poros keluaran gearbox Poros keluaran gearbox terhubung langsung ke transmisi kendaraan untuk keluaran daya. Mekanisme roda gigi Mekanisme ini adalah fungsi seluruh kotak roda gigi. Ini adalah tempat berbagai roda gigi. Operasi gearbox dicapai dengan kombinasi yang berbeda. Tujuan sinkronisasi sinkronisasi adalah untuk membantu memindahkan gigi untuk masuk ke posisi dan memastikan perpindahan gearbox dengan lancar. Bahkan, gearbox adalah mesin yang sangat presisi tinggi dan rumit. Sampai hari ini, sebagian besar produsen mobil tidak memproduksi gearbox sendiri. Mungkin Anda tidak percaya, tetapi pabrikan mobil ini diserahkan kepada perusahaan yang berspesialisasi dalam desain gearbox. Produksi, apakah itu deretan tangan, self-discharge, atau gearbox self-discharge, ada perusahaan terkenal di perusahaan, seperti ZF Jerman yang terkenal di dunia, sistem all-car M-Benz mengadopsi pergeseran perusahaan kotak. Kopling kopling adalah perangkat yang menggunakan atau melepaskan transmisi daya. Transmisi perkakas tangan menggunakan "kopling gesekan cakram" yang menggunakan gesekan pelat gesekan untuk menghasilkan torsi untuk mentransmisikan daya.
Transmisi manual adalah gearbox paling tradisional dan tertua. Ini memiliki karakteristik struktur sederhana, biaya rendah, efisiensi transmisi tinggi dan keandalan tinggi. Meskipun relatif rumit untuk dioperasikan, masih disukai oleh konsumen yang suka mengendalikannya. Transmisi manual memiliki keunggulan efisiensi transmisi yang tinggi, tetapi keunggulannya hanya berdasarkan pada keterampilan mengemudi yang baik dari pengemudi. Jika pengemudi kurang memiliki keterampilan mengemudi, transmisi manual mungkin tidak seefisien bahan bakar seperti transmisi otomatis.
gearbox otomatis biasa Transmisi otomatis biasa adalah tipe transmisi yang biasa digunakan dalam transmisi otomatis saat ini, dan singkatannya AT hampir identik dengan transmisi otomatis. Dibandingkan dengan gigi manual, transmisi otomatis biasa sangat berbeda dalam struktur dan penggunaan. Transmisi otomatis biasa mencapai tujuan pemindahan gigi melalui transmisi hidrolik dan kombinasi roda gigi. Untuk pengemudi, hanya perlu menginjak pedal dengan kekuatan yang berbeda, dan gearbox dapat secara otomatis menaikkan dan menurunkan gigi.
Oli gear industri dan oli transmisi memiliki banyak kondisi kerja yang berbeda. Secara umum, oli roda gigi industri lebih menuntut daripada oli transmisi, sehingga oli gigi industri lebih banyak menuntut daripada oli transmisi dalam banyak persyaratan kinerja: 1. Oli gear industri memenuhi pelumasan komponen dengan torsi besar, dan gearbox umumnya memiliki persyaratan rendah pada kinerja tekanan ekstrem; 2. Kinerja anti-emulsifikasi oli peralatan industri lebih kuat daripada oli transmisi. Sejumlah kecil air tidak akan mempengaruhi penggunaan oli peralatan industri. Oli transmisi tidak akan berfungsi. Sejumlah kecil air akan mengemulsi dan mengurangi efek minyak pelumas. 3. Persyaratan anti pembusaan dan pemisahan udara oli peralatan industri juga lebih tinggi dari oli transmisi;
Mengapa hanya ada sedikit transmisi otomatis yang kami kembangkan secara independen? 1. Teknologi tinggi! Semua paten untuk transmisi otomatis dimonopoli oleh raksasa seperti Aisin, ZF, BorgWarner dan Gycott, dan terlalu sulit untuk memecah hambatan profesional. Ada AT, DCT, CVT, AMT, dll dalam bentuk produk lampu transmisi otomatis. Bahkan jika Anda berspesialisasi dalam salah satunya, perbedaan strukturalnya sangat besar. Sebagai contoh, DCT memiliki perbedaan kering dan basah, dan motor digerakkan oleh tenaga hidrolik. Garpu masih digunakan untuk mengganti drum, cara mengatur persneling dan sebagainya. Selain itu, pengembangan gearbox tidak hanya membutuhkan teknologi produksi, tetapi juga membutuhkan sejumlah besar data untuk menyesuaikan produk yang masuk akal, tetapi bagian data ini membutuhkan banyak waktu untuk diakumulasikan.
2. Harga tinggi! Investasi dan hasil pengembangan gearbox benar-benar tidak proporsional. Beberapa pabrik mainframe dengan output kecil dan banyak model bahkan menyebabkan kebangkrutan. Bahkan perusahaan besar seperti Chery atau Geely terus-menerus mendapatkan dan mengatur ulang karena masalah gearbox.
3. Risiko pasar tinggi! Siklus pengembangan transmisi otomatis tidak proporsional dengan siklus hidupnya. Kotak roda gigi otomatis harus dikembangkan kembali dengan perangkat keras dan perangkat lunak lengkap untuk menambah roda gigi. Jika Anda tidak memahami arah pada tahap awal proyek, setelah siklus pengembangan yang panjang, bahkan jika produk keluar, kemungkinan akan kehilangan daya saing di pasar yang terus berubah. Selain itu, gearbox adalah komponen yang bergerak di seluruh tubuh. Jitter, shifting, stuck, skipping, gantung, dll. Mungkin hanya karena kalibrasi data tidak matang, tetapi konsekuensinya sangat serius, seperti disintegrasi baru-baru ini dari GS4 berada di bawah tekanan 7 sebelumnya kering kecepatan kopling ganda digantikan oleh gearbox 6AT saat ini.
Namun, mengandalkan teknologi asing atau impor murni sangat berisiko. Di masa lalu, ketika merek independen seperti Jianghuai, Chang'an, Great Wall, dan Chuanqi membeli transmisi otomatis dari perusahaan multinasional, mereka semua mengalami "kenaikan harga" dan "jumlah terbatas", yang mengakibatkan beberapa produksi dari nama merek sambutan Modelnya adalah "leher kartu". Dalam situasi pasif ini, beberapa perusahaan akhirnya memulai jalan penelitian dan pengembangan transmisi otomatis.
Sistem AMT transmisi otomatis mekanis yang dikontrol secara elektronik otomotif dilengkapi dengan sistem operasi hidrolik yang dikendalikan secara elektronik pada transmisi manual konvensional dan kopling untuk mencapai tujuan pemindahan posisi gigi secara otomatis. Bahkan, transmisi manual, yaitu, transmisi mekanis asli (MT), dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis yang dikendalikan komputer mikro untuk mengubah sistem operasi manual asli. Oleh karena itu, AMT sebenarnya adalah sistem robot untuk menyelesaikan dua tindakan pengoperasian kopling dan pemilihan gigi. Teknologi inti adalah sistem komputer mikro. Teknologi dan kualitas elektronik akan secara langsung menentukan kinerja dan kualitas operasi AMT. Mobil AMT tidak lagi membutuhkan pedal kopling, dan pengemudi dapat memulai dan mengendarai mobil dengan sangat mudah hanya dengan menginjak pedal akselerator.
Mobil AMT mudah dikendarai, pengemudi hanya perlu menginjak pedal gas, dan sistem AMT akan secara otomatis memilih waktu terbaik untuk mengganti persneling, sehingga menghilangkan kesalahan penggunaan mesin, kopling dan gearbox, menghindari gigi yang salah , yang baru bagi pengemudi. Dan keandalan kendaraan sangat penting. The Automatic Automatic Transmission (AMT) adalah jenis transmisi baru yang secara elektronik mengontrol kopling kering konvensional dan transmisi gigi manual untuk mencapai pemindahan otomatis. Proses kontrol pada dasarnya adalah untuk mensimulasikan operasi pengemudi.
Apakah itu AcMT atau AMT, itu meningkatkan daya kendur di bawah kondisi mempertahankan efisiensi tinggi dari transmisi manual asli, yang membuat transmisi manual asli sangat meningkatkan nilainya. Meskipun kenyamanan bergeser dari produk saat ini masih lebih rendah daripada transmisi otomatis tradisional (AT), efisiensi transmisi mirip dengan MT, yang lebih dari 7% lebih tinggi daripada transmisi otomatis konvensional, dan biaya produksi adalah 30 % lebih rendah dari AT.
Karena keunggulan ini, AMT telah meningkat di pasar Eropa sejak pertengahan 1990s. Di 2000, itu mulai menyebar ke Amerika Serikat dan Jepang. Beberapa produsen mobil seperti Eaton, GM, dan Jepang mulai berinvestasi dalam pengembangan produk. Sebelum 1995, transmisi otomatis hanya tersedia untuk AT dan CVT. Sekarang ada lebih banyak pilihan untuk AcMT dan AMT, dan tingkat pertumbuhan AMT telah jauh melebihi CVT. Diharapkan bahwa produk AMT akan memperhitungkan pasar transmisi Eropa oleh 2010. Hingga 25% pangsa pasar.
AMT umum mencakup jenis berikut: Transmisi Manual Kopling Otomatis (AcMT), Transmisi Manual Otomatis Kopling Tunggal (AMT), dan Transmisi Otomatis Kopling Ganda (Kopling Ganda). Automated Manual Transmission (DCT) pada dasarnya adalah struktur pemindah gigi poros paralel, yang memiliki fitur yang sama dalam teknologi desain atau teknologi produksi.
Di 1980s, karena pesatnya perkembangan industri elektronik, teknologi otomasi kopling dari transmisi manual telah membuat kemajuan terobosan. Pada awal 1990, ada beberapa mobil dengan transmisi manual menggunakan kopling otomatis.
Untuk mobil, mesin dan gearbox adalah komponen inti yang paling penting. Jika mesin merek milik sendiri saat ini memiliki substitusi tertentu untuk merek asing, maka bidang gearbox adalah pemandangan lain: semakin banyak mobil otomatis, tetapi Cina belum dapat mengembangkan aplikasi produksi dan pasar secara mandiri dalam transmisi otomatis. Mencapai terobosan kualitatif, sekitar 95% dari lebih dari 10 juta mobil yang dijual secara otomatis yang dijual di China setiap tahun dilengkapi dengan transmisi otomatis merek asing.
Para ahli percaya bahwa transmisi otomatis tidak diragukan lagi merupakan "rasa sakit" terbesar dari industri otomotif Cina. Ini harus belajar dari pengembangan dan produksi kendaraan energi baru.
Dapat dipahami bahwa transmisi otomatis umum dapat dibagi menjadi: transmisi otomatis hidrolik (AT), transmisi otomatis stepless mekanis (CVT), transmisi otomatis mekanis yang dikendalikan secara elektronik (AMT) dan transmisi otomatis kopling ganda (DCT). Dibandingkan dengan gigi manual, mobil otomatis lebih nyaman untuk dikendarai dan lebih nyaman untuk diduduki. Pada saat yang sama, kombinasi mesin canggih dan transmisi otomatis memiliki penghematan bahan bakar yang tinggi. Di Eropa dan Amerika Serikat, bahkan truk tugas berat umumnya dilengkapi dengan transmisi otomatis.
China adalah pasar mobil terbesar di dunia. Di 2015, produksi dan penjualan mobil China melampaui 24 juta unit. Diperkirakan bahwa transmisi otomatis saat ini menyumbang sekitar setengah dari total penjualan mobil tahunan negara itu, dan transmisi lebih dari 10 juta kendaraan transmisi otomatis hampir dimonopoli oleh perusahaan multinasional seperti Jepang Aisin, ZF, dan BorgWarner, atau Diproduksi lokal untuk investasi asing, atau murni diimpor. Kapasitas transmisi otomatis domestik hanya sekitar unit 500,000.
"Transmisi otomatis adalah tempat paling menyakitkan di industri otomotif Cina."Para ahli mengatakan bahwa karena investasi besar dalam R&D independen, efek lambat dan risiko tinggi, banyak perusahaan otomotif dalam negeri telah memilih jalan "realisme", yaitu pembelian merek asing yang sudah jadi secara otomatis. Gearbox telah menjadi tergantung pada negara asing dan ditinggalkan sendiri untuk waktu yang lama. Untuk tujuan ini, China harus menghabiskan 30 hingga 50 miliar yuan setahun untuk mengimpor transmisi otomatis.
Di Cina, ada sangat sedikit perusahaan yang telah lama bersikeras pada transmisi otomatis yang dikembangkan sendiri. Setelah beberapa tahun kepatuhan, beberapa perusahaan telah mengembangkan dan memproduksi transmisi otomatis, tetapi kurangnya pengakuan merek dan kurangnya reputasi untuk stabilitas produk telah mengakibatkan jumlah pemuatan yang terbatas, menjadikannya sulit bagi perusahaan untuk memperluas skalanya, mengurangi biaya, dan meningkatkan teknologi mereka. Mendapatkan masalah.
Transmisi otomatis yang paling umum adalah AT, yang matang dalam teknologi, stabil dalam pengoperasian dan cepat dalam pengembangan. Beberapa tahun yang lalu, ada sejumlah besar mobil penumpang 4AT di pasar Cina. Sekarang Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class dan mobil lainnya telah dilengkapi dengan 9AT. Meskipun permintaan pasar adalah yang terbesar, ada beberapa perusahaan komponen dan mobil domestik yang secara independen mengembangkan transmisi otomatis semacam itu.
Menurut orang dalam industri, alasan penting adalah bahwa raksasa multinasional memegang semua paten teknologi AT, dan sulit bagi perusahaan China untuk keluar dari hambatan paten.
Banyak orang percaya bahwa di era globalisasi, perusahaan-perusahaan otomotif utama dunia adalah sumber global, dan perusahaan-perusahaan Cina tidak perlu melakukan upaya besar untuk secara mandiri mengembangkan teknologi seperti transmisi otomatis, dan paling hemat biaya untuk membeli dan mengintegrasikan produk dewasa dunia. Terlebih lagi, sekarang bahwa Cina giat mempromosikan kendaraan energi baru, Cina bahkan dapat meninggalkan penelitian dan pengembangan sendiri teknologi transmisi otomatis untuk kendaraan bahan bakar.
Oli gear industri dan oli transmisi memiliki banyak kondisi kerja yang berbeda. Secara umum, oli roda gigi industri lebih menuntut daripada oli transmisi, sehingga oli gigi industri lebih banyak menuntut daripada oli transmisi dalam banyak persyaratan kinerja:
1. Oli gear industri memenuhi pelumasan komponen dengan torsi besar, dan gearbox umumnya memiliki persyaratan rendah pada kinerja tekanan ekstrem; 2. Kinerja anti-emulsifikasi oli peralatan industri lebih kuat daripada oli transmisi. Sejumlah kecil air tidak akan mempengaruhi penggunaan oli peralatan industri. Oli transmisi tidak akan berfungsi. Sejumlah kecil air akan mengemulsi dan mengurangi efek minyak pelumas. 3. Persyaratan anti pembusaan dan pemisahan udara oli peralatan industri juga lebih tinggi dari oli transmisi;
4, dua metode pelumasan minyak lainnya juga sangat berbeda, gearbox umumnya pelumasan perendaman, minyak pelumas industri umumnya menggunakan pasokan minyak terpusat, akan ada pompa minyak khusus, pipa, perangkat pemurnian yang mendukung penggunaan.
5. Metode penamaan dua minyak lainnya juga berbeda.
Oli gear industri dan oli transmisi memiliki banyak kondisi kerja yang berbeda. Secara umum, oli roda gigi industri lebih menuntut daripada oli transmisi, sehingga oli gigi industri lebih banyak menuntut daripada oli transmisi dalam banyak persyaratan kinerja:
1. Oli gear industri memenuhi pelumasan komponen dengan torsi besar, dan gearbox umumnya memiliki persyaratan rendah pada kinerja tekanan ekstrem;
2. Kinerja anti-emulsifikasi oli peralatan industri lebih kuat daripada oli transmisi. Sejumlah kecil air tidak akan mempengaruhi penggunaan oli peralatan industri. Oli transmisi tidak akan berfungsi. Sejumlah kecil air akan mengemulsi dan mengurangi efek minyak pelumas.
3. Persyaratan anti pembusaan dan pemisahan udara oli peralatan industri juga lebih tinggi dari oli transmisi;
4, dua metode pelumasan minyak lainnya juga sangat berbeda, gearbox umumnya pelumasan perendaman, minyak pelumas industri umumnya menggunakan pasokan minyak terpusat, akan ada pompa minyak khusus, pipa, perangkat pemurnian yang mendukung penggunaan.
5. Metode penamaan dua minyak lainnya juga berbeda.
Gearbox memainkan peran penting dalam drive drive otomotif. Kinerja perakitan dan kualitas komponen perlu diuji oleh NVH dari bangku tes ketika saluran tidak terhubung, untuk menemukan kesalahan dan memberikan panduan untuk desain dan perakitan komponen transmisi.
AMT gearbox adalah MT gearbox dengan "kopling yang dikendalikan secara elektrik". Karena ini adalah gearbox MT, tentu saja, perlu untuk menambahkan oli gearbox MT. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk menambahkan oli transmisi MT (manual). Fungsi "oli transmisi manual" adalah "pelumasan". Oleh karena itu, viskositas dan redaman panas dari oli "gearbox" diperlukan, dan viskositasnya cukup tinggi untuk sepenuhnya membungkus bagian-bagiannya. Dan dapat mempertahankan ketebalan film minyak yang cukup untuk melindungi bagian-bagian yang lebih baik dari kerusakan.
“Gearbox diklasifikasikan sebagai berikut: transmisi manual, transmisi manual otomatis, transmisi variabel kontinyu CVT / gearbox CVT dengan gigi, transmisi kopling ganda, AMT dan gearbox berurutan. Sebagai contoh, Anda berada di halaman parameter / Konfigurasi untuk melihat, "6-hand-integrated" parameter ini berarti: Model ini adalah gearbox otomatis normal dengan fungsi kontrol manual, ada gigi 6. Jika Anda melihat "CVT kecepatan-7" Itu berarti struktur gearbox adalah CV "
