Model frekuensi variabel SEW mesin all-in-one: MOVIMOT
Ini adalah kombinasi sederhana peredam, motor dan inverter yang sederhana, dengan rentang daya mulai dari 0.37kw hingga 4.0kw. Terlepas dari integrasi konverter, MOVIMOT® membutuhkan sedikit lebih banyak ruang untuk menginstal daripada motor deselerasi standar. Pada saat yang sama, semua versi standar dan lokasi instalasi tersedia, dengan atau tanpa pengereman, dan catu daya dapat 380V ke 500V atau 200V ke 240V.
Bagaimana membedakan motor SEW Jerman dari motor konversi frekuensi
1. Motor SEW Jerman dirancang sesuai dengan frekuensi konstan dan tegangan konstan, yang tidak dapat sepenuhnya beradaptasi dengan persyaratan regulasi kecepatan frekuensi variabel. Berikut ini adalah pengaruh konverter frekuensi pada motor
1. Efisiensi dan kenaikan suhu motor SEW Jerman
Terlepas dari jenis inverter, dalam operasi tegangan dan arus harmonik diproduksi dalam derajat yang berbeda, sehingga motor dalam tegangan non-sinusoidal, operasi aliran arus. Meskipun data diperkenalkan, dengan mengambil inverter PWM sinusoidal sebagai contoh, harmonik orde rendah pada dasarnya nol, dan komponen harmonik orde tinggi lainnya sekitar dua kali frekuensi pembawa adalah: 2u + 1 (u adalah rasio modulasi).
Semakin tinggi harmonisa akan menyebabkan peningkatan kehilangan tembaga dari stator motor, hilangnya tembaga (aluminium) dari rotor, kehilangan besi dan kehilangan tambahan. Karena motor asinkron berputar pada kecepatan sinkron yang dekat dengan frekuensi gelombang fundamental, kehilangan rotor yang besar akan terjadi ketika tegangan harmonik tingkat tinggi memotong bilah panduan rotor dengan selip besar. Selain itu, konsumsi tembaga tambahan karena efek kulit harus dipertimbangkan. Kerugian ini akan membuat motor ekstra panas, efisiensi, pengurangan daya output, seperti motor asinkron tiga fase biasa yang berjalan di output inverter kondisi daya non-sinusoidal, kenaikan suhu umumnya meningkat 10% -20%.
2. Masalah kekuatan motorik SEW Jerman
Pada konverter frekuensi kecil dan menengah, banyak yang menggunakan mode kontrol PWM. Frekuensi pengangkutnya sekitar beberapa ribu hingga sepuluh kilohertz, yang membuat motor stator berliku untuk menghasilkan tingkat kenaikan tegangan yang sangat tinggi, setara dengan motor untuk menerapkan tegangan benturan yang sangat curam, sehingga insulasi motor antara belokan untuk menahan daya relatif tes berat. Selain itu, tegangan impuls chopper persegi panjang yang dihasilkan oleh motor SEW Jerman ditumpangkan pada tegangan operasi motor, yang akan menimbulkan ancaman terhadap isolasi tanah motor, dan isolasi tanah akan mempercepat penuaan di bawah dampak berulang dari tinggi. voltase.
3. Kebisingan dan getaran motor SEW Jerman
Ketika motor SEW Jerman biasa MENGGUNAKAN konverter frekuensi untuk memasok daya, getaran dan kebisingan yang disebabkan oleh faktor elektromagnetik, mekanis, ventilasi, dan lainnya akan menjadi lebih kompleks. Waktu harmonisa yang terkandung dalam catu daya frekuensi variabel mengganggu harmonik spasial intrinsik dari bagian elektromagnetik motor, membentuk berbagai gaya eksitasi elektromagnetik. Ketika frekuensi gelombang gaya elektromagnetik konsisten dengan atau dekat dengan frekuensi getaran alami tubuh motor, fenomena resonansi akan terjadi, sehingga meningkatkan kebisingan. Karena rentang frekuensi operasi yang luas dan rentang kecepatan putaran motor yang lebar, sulit untuk frekuensi berbagai gelombang gaya elektromagnetik untuk menghindari frekuensi getaran alami dari setiap komponen motor.
4. Adaptasi motor untuk sering memulai dan pengereman
Karena setelah daya disuplai oleh Jerman motor SEW, motor dapat di bawah frekuensi rendah dan tegangan mulai, dalam bentuk tidak ada dampak saat ini dan konverter frekuensi tersedia untuk semua jenis cara rem untuk pengereman cepat, menciptakan kondisi untuk realisasi frekuensi yang sering. mulai dan pengereman, dan sistem mekanis dan sistem elektromagnetik motor berada dalam sirkulasi di bawah aksi gaya bolak-balik, membawa kelelahan pada struktur mekanik dan struktur isolasi dan masalah penuaan yang dipercepat.
5. Pendinginan pada kecepatan rendah
Pertama, impedansi motor SEW Jerman asinkron tidak ideal. Ketika frekuensi daya rendah, kerugian yang disebabkan oleh harmonik orde tinggi dalam daya besar. Kedua, ketika kecepatan motor asinkron biasa berkurang, volume udara pendingin sebanding dengan kuadrat ketiga kecepatan, mengakibatkan kondisi pendinginan kecepatan rendah motor menjadi lebih buruk, kenaikan suhu meningkat tajam, dan sulit untuk mencapai output torsi konstan. Bacaan yang disarankan: model motor hemat energi
Ii. Karakteristik motor SEW Jerman
1. Desain elektromagnetik
Untuk motor SEW Jerman, parameter kinerja utama yang dipertimbangkan dalam perancangan ulang adalah kapasitas kelebihan beban, kinerja awal, efisiensi, dan faktor daya. Karena rasio slip kritis berbanding terbalik dengan frekuensi catu daya, motor konversi frekuensi dapat dimulai secara langsung ketika rasio slip kritis mendekati 1. Oleh karena itu, kapasitas kelebihan dan kinerja awal tidak perlu terlalu banyak pertimbangan, tetapi kuncinya Masalah yang harus dipecahkan adalah bagaimana meningkatkan daya adaptasi motor terhadap catu daya non-sinusoidal. Cara umumnya adalah sebagai berikut:
1) kurangi resistensi stator dan rotor sebanyak mungkin.
Mengurangi resistensi stator dapat mengurangi kehilangan tembaga yang mendasar untuk mengkompensasi hilangnya tembaga yang disebabkan oleh harmonik yang lebih tinggi
2) untuk menekan harmonisa orde tinggi dalam arus, induktansi motor harus ditingkatkan secara tepat. Namun, semakin besar ketahanan kebocoran alur rotor, semakin besar efek kulit dan semakin tinggi konsumsi tembaga harmonik. Oleh karena itu, ukuran reaktansi kebocoran motor untuk mempertimbangkan rasionalitas pencocokan impedansi di seluruh rentang kecepatan.
3) sirkuit magnetik utama dari motor konversi frekuensi umumnya dirancang dalam keadaan tidak jenuh. Pertama, mempertimbangkan harmonik yang tinggi akan memperdalam saturasi sirkuit magnetik, dan kedua, mengingat frekuensi rendah, tegangan output konverter frekuensi harus ditingkatkan secara tepat untuk meningkatkan torsi output.
2. Desain struktural
Dalam desain struktural, pengaruh karakteristik catu daya non-sinusoidal pada struktur isolasi, getaran dan mode pendinginan kebisingan motor inverter terutama dipertimbangkan. Secara umum, masalah-masalah berikut harus diperhatikan:
1) Tingkat isolasi, umumnya kelas F atau lebih tinggi, untuk memperkuat isolasi tanah dan kekuatan isolasi putaran kawat, khususnya, untuk mempertimbangkan kemampuan isolasi untuk menahan tegangan impuls.
2) Untuk masalah getaran dan kebisingan motor, kekakuan komponen motor dan keseluruhannya harus dipertimbangkan sepenuhnya, dan frekuensi alami harus ditingkatkan untuk menghindari resonansi dengan setiap gelombang gaya. Baca selengkapnya: apa saja parameter utama dari motor asinkron tiga fase
3) Metode pendinginan: umumnya, ventilasi paksa digunakan untuk pendinginan, yaitu kipas pendingin motor utama digerakkan oleh motor independen.
4) Tindakan untuk mencegah arus poros. Untuk motor dengan kapasitas lebih dari 160KW, tindakan insulasi bantalan harus diadopsi. Terutama mudah untuk menghasilkan asimetri sirkuit magnetik, juga dapat menghasilkan arus poros, ketika komponen frekuensi tinggi lainnya yang dihasilkan oleh arus dikombinasikan dengan aksi, arus poros akan sangat meningkat, mengakibatkan kerusakan bantalan, sehingga umumnya untuk mengambil langkah-langkah isolasi.
5) Untuk motor frekuensi variabel daya konstan, ketika kecepatan melebihi 3000 / mnt, gemuk tahan suhu tinggi khusus harus digunakan untuk mengimbangi kenaikan suhu bantalan.
SEW secara khusus dilengkapi dengan tabung ventilasi tambahan dan tabung injeksi untuk aerator dengan motor deselerasi, yang tidak hanya mencegah katup ventilasi tidak tersumbat, tetapi juga memfasilitasi perawatan. Scraping dan suction machine adalah peralatan khusus untuk tangki konsentrasi lumpur dan tangki sedimentasi. Kunci teknis: desain struktural dan perhitungan gaya jembatan; Pemrosesan jembatan dan pemilihan serta pemrosesan bingkai silang dan pengikis; Penentuan kekuatan penggerak; Layout grid grid vertikal dan pengaturan scraper pool bawah; Pemrosesan mekanisme perlambatan; Perlindungan terbalik dan kontrol otomatis, parkir, dan mesin PLC otomatis. Parameter teknis utama: kecepatan garis tepi luar: 1 m / mnt ~ 2 m / mnt.
Metode manufaktur frekuensi variabel mesin all-in-one
Model utilitas berhubungan dengan bidang teknis motor, khususnya struktur disipasi panas dari badan motor inverter dan kotak pengontrol.
Teknologi latar belakang:
Dalam teknologi yang ada, teknologi kontrol konversi frekuensi banyak digunakan untuk mengontrol pekerjaan motor dalam rangka meningkatkan operasi motor. Teknologi yang ada dalam kotak kontrol dipasang pada kotak terminal motor, karena motor memiliki kipas pendingin untuk ontologi motor yang berisi udara untuk memastikan keandalan motor berjalan, dan kotak pengontrol, tidak ada metode pendinginan yang sesuai, sehingga sangat mempengaruhi masa kerja pengontrol, jika pengontrol motor juga melekat pada sistem pendingin kipas pendingin, seperti miniaturisasi volume motor atau lebih sulit untuk menjamin biaya meningkat secara signifikan.
Elemen realisasi teknis:
Tujuan dari model utilitas adalah untuk menyediakan frekuensi semua-dalam-satu mesin variabel untuk meningkatkan efek pendinginan dari pengontrol dan mengurangi volume perakitan motor.
Untuk mencapai tujuan di atas, mengadopsi skema teknis untuk: semacam mesin konversi frekuensi, termasuk tubuh motor dan digunakan untuk kontrol PCB tata letak unit pengontrol kotak tubuh, di penutup belakang penutup penutup tubuh motor dilengkapi dengan tudung angin, pengontrol Pengaturan dalam bungkusan badan kotak dan badan kotak pengontrol dan menutupi dinding pelindung angin yang terbentuk di antara jalur aliran udara, kotak pengontrol di poros motor ke ujung belakang menutupi tata letak interval dan pengaturan di antaranya memiliki deflektor angin, dijelaskan di lubang pembukaan deflektor angin pusat, unit pendingin menyediakan aliran udara ke ujung penutup pelindung angin dan mengalir melalui lubang.
Dibandingkan dengan teknologi yang ada, efek teknis dari model utilitas adalah sebagai berikut: seluruh badan kotak pengontrol berada dalam aliran jalur aliran udara, sangat meningkatkan pengontrol tubuh kotak, efek pendinginan dan unit pendingin memberikan aliran udara antara penutup dan penutup angin setelah aliran ke rangka motor periferal sirip tepi ontologi motor untuk pendinginan, mengurangi volume perakitan motor konversi frekuensi.
Gambar-gambar terlampir menunjukkan
ARA. 1 adalah diagram skematik dari seluruh struktur model utilitas.
Mode implementasi khusus
Model utilitas selanjutnya dijelaskan secara rinci dalam kombinasi dengan Gbr. 1 di bawah.
Dan mesin konversi frekuensi termasuk ontologi motor 10 dan digunakan untuk kontrol PCB tata letak unit pengontrol kotak tubuh 20, ontologi 10 penutup penutup ujung motor listrik 11 memiliki penutup angin 40, dan badan kotak pengontrol disiapkan pada penutup angin 40 dan badan kotak pengontrol dalam 20 dan penutup angin 40 saluran aliran dinding perisai yang dibentuk antara 42, 20 badan kotak pengontrol di poros motor hingga ujung belakang menutupi 11 pengaturan interval dan pengaturan di antaranya memiliki deflektor angin 50, dijelaskan dalam deflektor angin pusat 50 lubang terbuka adalah 51, unit pendingin memberikan aliran udara dari penutup angin 40 penutup bawah 41 ke dalam dan melalui lubang adalah 51.
Skenario di atas, badan kotak pengontrol yang dipasang di penutup angin 40 dan kotak tubuh pengontrol dalam 20 dan saluran angin melindungi 40 saluran aliran dinding yang terbentuk di antara 42, hanya setelah 20 tubuh kotak pengontrol dan penutup akhir terdapat pengaturan deflektor angin antara 50 , sehingga unit pendingin memberikan aliran udara dari dasar penutup pelindung angin ke dalam dan melalui lubang adalah 51, seluruh badan kotak pengontrol (20) berada di jalur aliran udara, dan sangat meningkatkan pengontrol (20) efek pendinginan dari badan kotak, dan unit pendingin menyediakan aliran udara antara penutup akhir setelah 11 dan penutup angin 40 ontologi perangkai bingkai motor 10 pada motor untuk pendinginan, mengurangi volume unit motor konversi frekuensi.
Unit pendingin terdiri dari pendorong kipas 30 antara penutup ujung belakang 11 dan pelat kaca depan 50, dan rotor motor 12 dihubungkan dengan lubang poros pendorong kipas 30 melalui penutup ujung belakang 11. Langsung melalui poros motor 12 ke memberikan daya ke kipas baling-baling 30, sehingga kipas baling-baling 30 tanpa mekanisme daya tambahan, tidak hanya menghemat energi, semakin mengurangi volume keseluruhan dari motor frekuensi variabel.
Untuk memfasilitasi hubungan antara kawat timah (13) dan pengontrol, permukaan papan kaca depan (50) tegak lurus dengan arah aksial motor, dan ujung papan kaca depan (50) dihubungkan ke dinding kaca depan (42) kaca depan. 40. Papan kaca depan (50) dilengkapi dengan celah (52). Lubang (52) dan dinding bagian dalam kaca depan (40) membentuk jalur untuk kawat timah (13) dari badan motor (10) untuk dilewati.
Badan kotak pengontrol (20) ditetapkan dengan menghubungkan blok 24 dan dinding kap (42) dari kaca depan 40. Dua sisi atas berlawanan dari badan kotak pengontrol (20), pelat bawah kotak, pelat atas kotak 21 dan 22 tegak lurus terhadap aksial arah motor. Tata letak kotak pengontrol (20) lebih ringkas dalam kaca depan (40), yang dapat mengurangi panjang kaca depan (40) dalam arah aksial motor. Tata letak sirip radiator 23 selanjutnya dapat meningkatkan efek pembuangan panas kotak pengontrol (20).
Untuk memastikan efek pendinginan badan motor 10, kaca depan 40 berbentuk silinder dan dihubungkan dengan baut dengan blok cembung (111) yang diatur dalam 11 keliling penutup ujung belakang motor.
