Gearbox terutama mengacu pada gearbox mobil. Ini dibagi menjadi manual dan otomatis. Gearbox manual sebagian besar terdiri dari roda gigi dan poros. Torsi pemindah gigi dihasilkan oleh kombinasi gigi yang berbeda. AT gearbox otomatis diubah oleh tenaga hidrolik. Torsi, roda gigi planet, sistem nada variabel hidrolik dan sistem kontrol hidrolik. Torsi kecepatan variabel dicapai dengan transmisi hidrolik dan kombinasi roda gigi
Perkenalkan:
Gearbox adalah bagian yang sangat penting dari kendaraan, yang dapat mengubah rasio roda gigi dan meningkatkan torsi dan kecepatan roda penggerak. Dengan perkembangan teknologi modern, gearbox juga telah ditingkatkan. Dari transmisi manual asli ke transmisi variabel yang sekarang terus-menerus, dari tidak ada sinkronisasi hingga sinkronisasi, kontrolnya semakin nyaman. Saat ini, mesin diesel banyak digunakan dalam mesin konstruksi, dan kisaran torsi dan perubahan kecepatan kecil, yang tidak dapat memenuhi persyaratan gaya traksi dan kecepatan kendaraan di bawah berbagai kondisi kerja. Gearbox diperlukan untuk menyelesaikan kontradiksi ini. Kinerja gearbox adalah kunci untuk mengukur dinamika, keekonomisan, dan kemudahan berkendara dari mesin konstruksi. Sistem pemindahan saat ini terutama meliputi: transmisi mekanis, transmisi hidrolik, dan transmisi hidrostatik. Gearbox memiliki pemindahan gigi secara manual dan pemindahan tenaga, dan strukturnya adalah sumbu tetap dan planetary.
Fitur:
(1) Mengubah rasio transmisi, memperluas jangkauan variasi torsi dan kecepatan roda penggerak untuk beradaptasi dengan kondisi mengemudi yang terus berubah, dan pada saat yang sama membuat mesin bekerja di bawah kondisi yang menguntungkan dari daya tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah;
(2) Kendaraan dapat didorong mundur sementara mesin berputar ke arah yang sama;
(3) Menggunakan gigi netral, mengganggu transmisi daya, memungkinkan engine memulai, menggeser, dan memfasilitasi pemindahan transmisi atau output daya.
(4) Transmisi terdiri dari mekanisme transmisi yang bergeser dan mekanisme operasi, dan pemutusan daya dapat ditambahkan bila perlu. Ada dua cara untuk mengklasifikasikan: sesuai dengan perubahan rasio transmisi dan perbedaan mode manipulasi.
prinsip bekerja:
Transmisi manual sebagian besar terdiri dari roda gigi dan poros, yang menghasilkan torsi kecepatan variabel melalui kombinasi roda gigi yang berbeda. AT transmisi otomatis terdiri dari konverter torsi hidrolik, roda gigi planetary dan sistem kontrol hidrolik, melalui transmisi hidrolik dan kombinasi roda gigi. Untuk mencapai torsi kecepatan variabel.
Diantaranya, konverter torsi hidrolik adalah komponen AT yang paling khas. Ini terdiri dari komponen seperti roda pompa, turbin dan roda pemandu, dan secara langsung memasukkan torsi dan pemisahan transmisi tenaga mesin. Roda pompa dan turbin adalah sepasang kombinasi yang berfungsi. Mereka seperti dua penggemar yang ditempatkan saling berhadapan. Angin yang ditiup oleh satu kipas aktif akan menggerakkan bilah kipas pasif lainnya untuk berputar. Udara yang mengalir — angin menjadi media transmisi energi kinetik. .
Jika cairan digunakan sebagai pengganti udara sebagai media untuk mentransmisikan energi kinetik, roda pompa akan memutar turbin melalui cairan, dan kemudian roda panduan ditambahkan antara roda pompa dan turbin untuk meningkatkan efisiensi transfer cairan. Karena kisaran torsi variabel otomatis torque converter tidak cukup besar dan efisiensinya rendah.
Pengeditan kesalahan umum
Dalam proses penggunaan jangka panjang, karena sering berpindah, komponen di dalam gearbox pasti aus dan berubah bentuk, yang menyebabkan gearbox sulit diarahkan, terlepas secara otomatis, dan kebisingan selama pengoperasian, yang memengaruhi penggunaan. Oleh karena itu, dalam penggunaan sehari-hari, perlu sering melakukan pemeriksaan operasi beban penuh pada kondisi kerja gearbox, mengamati apakah transmisi transmisi stabil, apakah ada celah dan kebisingan yang tidak normal, dan mencari tahu alasannya penyesuaian atau perbaikan.
Kesalahan umum adalah sebagai berikut:
Sulit digantung
Saat memanipulasi tuas shift, sangat susah untuk mengunci roda gigi, dan ia tidak bisa memasuki roda gigi dengan lancar; atau bunyi toothing terjadi ketika gear terkunci, dan gear tidak tertangkap ketika serius.
Alasannya adalah sebagai berikut:
(1) Kopling tidak sepenuhnya terlepas dan daya tidak dapat sepenuhnya terputus. Performa spesifiknya adalah dua aspek: Pertama, karena manipulasi yang tidak tepat, pedal tidak melangkah ke ujung, menghasilkan pemisahan yang tidak lengkap dan kesulitan menggantung. Fenomena ini biasa terjadi pada pemula. Karena tidak terampil, pedal sering tidak terhalang ketika mereka menginjak pedal, dan roda gigi tidak pada posisi atas, dan roda gigi mencicit. Kedua, sulit untuk mengunci persneling karena kondisi teknis kopling yang buruk;
(2) Gigi gigi baru dari mobil baru itu kasar, yang membuat persneling sulit;
(3) Garpu shift longgar dan bengkok, poros garpu shift bengkok dan berkarat, dan gerakannya sulit. Ketika sekrup pengunci dari garpu poros tetap, longgar, perpindahan gigi juga sulit;
(4) Panjang tuas mundur pada tuas shift tidak disesuaikan dengan benar. Ketika gigi mundur diaktifkan, ketinggian benda pengunci tidak cukup untuk memasuki posisi mundur.
Otomatis di luar jangkauan
Ada dua situasi umum di mana pergeseran otomatis terjadi. Salah satunya adalah bahwa saat mengemudi, sedikit menaikkan pedal akselerator, roda gigi melompat kembali ke posisi netral; yang lain adalah bahwa ketika beban menanjak meningkat, roda gigi segera melompat kembali ke posisi netral. Dalam hal ini, jika Anda menggantung kembali Jika blok tidak digantung, mudah untuk membentuk kemiringan dan kecelakaan serius terjadi.
Alasannya adalah sebagai berikut:
(1) Pegas pegas garpu melemah atau patah, sehingga posisi penguncian diri gagal;
(2) Sekrup pengunci garpu longgar, bola baja dari alur posisi poros garpu atau perangkat pengunci sendiri aus, dan tuas shift tidak dapat diposisikan dengan andal;
(3) Stroke efektif dari garpu kecil atau garpu bengkok dan cacat, sehingga penyambungan gear tidak pada tempatnya, dan mudah dilepaskan setelah ditekan;
(4) Permukaan ujung garpu sudah aus, celah antara permukaan ujung garpu dan alur cincin roda geser terlalu besar, dan roda geser mudah digeser ke depan dan ke belakang dan otomatis dilepaskan;
(5) Permukaan kerja gigi aus untuk runcing, sehingga jarak penyambungan gigi terlalu besar, dan gaya dorong aksial mudah terjadi, sehingga roda geser terlepas;
(6) Spline roda gigi dan poros aus, celah alur pasak terlalu besar, sehingga roda gigi berayun dalam transmisi, dan roda gigi geser mudah dipisahkan dari posisi sambungan;
(7) Bantalan aus, bantalan lepas, bantalan dan poros slip ring bagian dalam, bantalan dan lubang box seat slip ring, clearance aksial terlalu besar, poros gigi dimiringkan dan poros gigi dipindahkan, mengakibatkan gigi pelepasan otomatis setelah memaksa
Kebisingan gearbox abnormal
Ada dua kasus noise abnormal di gearbox: satu noise abnormal di posisi netral; yang lainnya adalah suara tidak normal saat berpindah saat mengemudi.
Alasannya adalah sebagai berikut:
(1) Kuantitas oli gear tidak mencukupi atau kualitas oli gear terlalu buruk;
(2) Permukaan gigi gir serius aus, sehingga jarak penyambungan terlalu besar;
(3) Kelelahan spalling atau runtuh gigi gigi;
(4) Poros tengah dan poros kedua terlalu aus, atau splines di poros spline dan roda gigi aus dengan serius, jarak bebas terlalu besar; poros bengkok atau kunci pada poros longgar;
(5) Bantalannya longgar atau sangkar rusak;
(6) Kontak atau gosok bagian yang tidak berfungsi dari garpu;
(7) Alih-alih mengganti persneling berpasangan, persneling baru diganti satu per satu.
klasifikasi:
Gearbox memiliki kira-kira transmisi manual, transmisi otomatis biasa / transmisi otomatis normal dengan tangan-terintegrasi, CVT transmisi variabel kontinyu / gearbox geared CVT, transmisi kopling ganda, transmisi serial dan sejenisnya.
Dibagi dengan rasio transmisi
(1) Transmisi stepped: Transmisi stepped adalah yang paling banyak digunakan. Ia menggunakan penggerak gir dan memiliki beberapa rasio tetap. Ada dua jenis transmisi tetap aksial (transmisi biasa) dan transmisi putar aksial (transmisi planetary), tergantung pada jenis kereta yang digunakan. Rasio transmisi mobil penumpang dan transmisi truk ringan dan sedang biasanya memiliki roda gigi maju 3-5 dan satu gigi mundur, dan dalam transmisi gabungan untuk truk berat, ada lebih banyak roda gigi. Yang disebut nomor transmisi mengacu pada jumlah gigi maju.
(2) Transmisi stepless: Rasio transmisi dari transmisi stepless dapat diubah dalam jumlah tahap yang tak terbatas dalam rentang nilai tertentu. Umumnya, ada dua jenis tipe listrik dan tipe hidrolik (tipe cairan bergerak). Komponen transmisi kecepatan variabel dari transmisi variabel kontinu listrik adalah motor seri DC. Selain aplikasi pada bus troli, itu juga banyak digunakan dalam sistem transmisi truk dump tugas berat super berat. Komponen transmisi dari transmisi variabel kontinu hidrodinamik adalah konverter torsi.
Transmisi variabel kontinu adalah sejenis transmisi otomatis, tetapi dapat mengatasi kekurangan "pergeseran tiba-tiba", respons throttle lambat, dan konsumsi bahan bakar yang tinggi dari transmisi otomatis konvensional. Ini terdiri dari dua set cakram pemindah dan sabuk. Oleh karena itu, strukturnya lebih sederhana dan ukurannya lebih kecil daripada transmisi otomatis konvensional. Selain itu, ia dapat dengan bebas mengubah rasio transmisi, sehingga mencapai perpindahan stepless kecepatan penuh, sehingga kecepatan mobil berubah dengan lancar, tanpa "ton" perasaan perpindahan transmisi tradisional.
Dalam sistem transmisi, gigi tradisional diganti dengan sepasang katrol dan sabuk baja. Setiap katrol sebenarnya adalah struktur berbentuk-V yang terdiri dari dua cakram. Poros mesin terhubung ke katrol kecil dan digerakkan oleh sabuk baja. katrol. Mesin misterius ada pada katrol khusus ini: struktur katrol transmisi CVT agak aneh, dan dibagi menjadi dua bagian kiri dan kanan dari kegiatan, yang dapat relatif dekat atau terpisah. Kerucut dapat dikencangkan atau dibuka di bawah aksi dorong hidrolik, dan rantai baja diekstrusi untuk menyesuaikan lebar alur-V. Ketika cakram berbentuk kerucut dipindahkan ke dalam dan erat, rantai lembaran baja bergerak ke arah selain pusat lingkaran (arah sentrifugal) di bawah penekanan cakram kerucut, dan sebaliknya bergerak ke dalam menuju pusat lingkaran. Dengan cara ini, diameter disk yang didorong oleh rantai rantai baja meningkat, dan rasio transmisi berubah.
(3) Transmisi terintegrasi: Transmisi terintegrasi adalah transmisi mekanis hidrolik yang terdiri dari konverter torsi dan transmisi step-type tipe gigi. Rasio transmisi dapat berupa beberapa rentang intermiten antara nilai maksimum dan minimum. Tidak ada perubahan di internal dan ada lebih banyak aplikasi.
Dengan pembagian manual dan otomatis
(1) transmisi manual
Transmisi manual, juga disebut roda gigi manual, dapat mengubah posisi pemasangan roda gigi dalam transmisi dengan mengubah posisi perpindahan roda gigi dengan tangan, dan mengubah rasio roda gigi untuk mencapai tujuan perpindahan gigi. Saat kopling ditekan, tuas shift dapat disesuaikan. Jika pengemudi terampil, mobil dengan transmisi manual lebih cepat daripada transmisi otomatis ketika melaju dan menyalip, dan juga hemat bahan bakar.
AMT gearbox adalah jenis gearbox manual. Ini memiliki keunggulan hemat bahan bakar dan harga murah. Kerugiannya adalah model aplikasi sedikit dan teknologinya belum cukup matang. Jika "hands-on-one" adalah untuk membuat transmisi otomatis biasa memiliki perasaan gigi manual, maka gearbox AMT justru sebaliknya. Ini didasarkan pada gearbox manual, dan struktur keseluruhan tetap tidak berubah dengan mengubah bagian memanipulasi bergeser. Dalam hal sistem kontrol otomatis untuk mencapai pemindahan gigi otomatis, itu seperti robot untuk menyelesaikan dua tindakan pengoperasian kopling dan pemilihan gigi. Karena pada dasarnya merupakan transmisi manual, AMT juga mewarisi keunggulan transmisi manual dalam hal penghematan bahan bakar. Selama proses mengemudi, rasa frustrasi AMT karena perubahan gigi masih ada.
(2) Transmisi otomatis
Transmisi otomatis menggunakan mekanisme roda gigi planetary untuk bergeser, dan secara otomatis dapat menggeser kecepatan sesuai dengan tingkat pedal akselerator dan perubahan kecepatan kendaraan. Pengemudi hanya perlu mengoperasikan pedal akselerator untuk mengontrol kecepatan.
Secara umum, ada beberapa jenis transmisi otomatis yang biasa digunakan dalam mobil: transmisi otomatis hidrolik, transmisi otomatis transmisi hidrolik, transmisi otomatis transmisi listrik, transmisi otomatis mekanis stepped, dan transmisi otomatis mekanis stepless. Di antara mereka, yang paling umum adalah transmisi otomatis hidrolik. Transmisi otomatis hidrolik terutama terdiri dari sistem pemindah gigi yang dikontrol secara hidrolik, dan terutama mencakup kopling otomatis dan transmisi otomatis. Secara otomatis menggeser persneling berdasarkan perubahan dalam pembukaan dan kecepatan throttle. Transmisi variabel kontinu adalah jenis transmisi otomatis.
kewaspadaan:
1. Kuasai siklus penggantian oli transmisi otomatis.
Mekanisme kontrol internal transmisi otomatis sangat tepat, dan jaraknya kecil, sehingga sebagian besar transmisi otomatis memiliki interval penggantian oli dua tahun atau 40 ke 60,000 kilometer. Dalam proses penggunaan normal, suhu operasi oli transmisi umumnya sekitar 120 derajat Celcius, sehingga kualitas oli sangat tinggi dan harus dijaga kebersihannya. Kedua, setelah oli transmisi telah digunakan dalam waktu yang lama, akan menghasilkan noda oli, yang dapat membentuk lumpur, yang akan meningkatkan keausan pelat gesekan dan berbagai komponen, dan juga mempengaruhi tekanan oli sistem, yang akan mempengaruhi kekuatan transmisi. Ketiga, lumpur dalam oli kotor akan menyebabkan gerakan badan katup di setiap badan katup tidak memuaskan, dan kontrol tekanan oli terpengaruh, sehingga menyebabkan kelainan pada transmisi otomatis. Selalu periksa.
2. Ganti oli transmisi dengan benar.
Metode ganti oli yang lebih baik adalah penggantian oli dinamis. Peralatan pembersih gearbox khusus digunakan. Selama pengoperasian gearbox, oli lama sepenuhnya beredar, dan oli gearbox baru ditambahkan setelah pembuangan, sehingga tingkat penggantian oli setinggi mungkin. Lebih dari 90, untuk memastikan penggantian oli yang baik.
3. Apakah level oli transmisi otomatis normal atau tidak.
Metode inspeksi oli transmisi otomatis berbeda dari oli engine. Oli engine diperiksa dalam keadaan dingin, dan oli transmisi harus memanaskan lebih dulu oli ke sekitar 50 ° C, dan kemudian tuas persneling tetap di setiap gigi selama 2 detik. Setelah ditempatkan di roda parkir, level oli normal dipstick harus berada di antara garis tertinggi dan terendah. Jika tidak cukup, oli berkualitas yang sama harus ditambahkan tepat waktu.
Dibagi dengan manipulasi
(1) Transmisi yang dikontrol paksa: Transmisi yang digerakkan paksa dioperasikan oleh pengemudi secara langsung dengan menggeser tuas shift.
(2) Transmisi yang dioperasikan secara otomatis: Pemilihan rasio transmisi dan pemindahan transmisi kemudi otomatis bersifat otomatis, yang disebut "otomatis". Ini mengacu pada transformasi setiap gigi transmisi mekanis dengan menggunakan sistem sinyal yang mencerminkan beban mesin dan kecepatan kendaraan untuk mengontrol aktuator dari sistem pemindah gigi. Pengemudi hanya perlu mengoperasikan pedal akselerator untuk mengontrol kecepatan kendaraan.
(3) Transmisi semi-otomatis: Ada dua jenis transmisi semi-otomatis: satu adalah operasi otomatis dari beberapa gir yang biasa digunakan, gir lain dioperasikan oleh pengemudi; yang lainnya adalah pra-pemilihan, yaitu pra-penggunaan pengemudi. Posisi tombol yang dipilih, ketika pedal kopling ditekan atau pedal akselerator dilepas, perangkat elektromagnetik atau perangkat hidrolik dihidupkan untuk pemindahan gigi.
Metode pemeliharaan:
Semakin banyak mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Dengan gearbox otomatis, orang dapat mengendarai mobil antara satu kaki dan satu kaki rem, yang sangat mudah. Jika pemilik mengabaikan pemeliharaan transmisi otomatis, transmisi otomatis yang sensitif rentan terhadap kegagalan.
Yang paling mudah diabaikan oleh pemiliknya adalah pemilihan dan penggantian oli transmisi otomatis yang tepat waktu. Selain mengemudi yang benar biasa, kunci pemeliharaan adalah untuk "mengganti oli" dengan benar. Penting untuk dicatat bahwa cairan transmisi otomatis (ATF) yang ditentukan oleh pabrikan harus digunakan, jika tidak transmisi otomatis akan dikenakan keausan abnormal. Mengganti oli transmisi otomatis tidak dapat dilakukan di toko pinggir jalan atau toko kecantikan mobil karena operasi ini sangat ketat. Ada dua seri transmisi otomatis di dunia, menggunakan dua seri oli transmisi otomatis standar, yang tidak dapat dipertukarkan dan dicampur, jika tidak transmisi otomatis akan rusak. Oleh karena itu, untuk mengganti oli transmisi otomatis, pemilik harus pergi ke pabrik perawatan khusus atau bengkel transmisi otomatis profesional.
Dalam keadaan normal, mobil transmisi otomatis harus dibersihkan dan dirawat setiap 20,000 km hingga 25,000 km, atau ketika gearbox tergelincir, suhu air tinggi, shift lambat, dan sistem bocor dan dibersihkan.
Membersihkan tubuh, perombakan
Tubuh katup (kotak katup spool) adalah komponen inti dari transmisi otomatis. Ini adalah casting presisi dan membutuhkan staf profesional untuk mengoperasikan langkah ini. Sebagai perawatan profesional, badan katup harus benar-benar dibongkar, dibersihkan secara menyeluruh setelah disintegrasi, dan kemudian semua katup geser dan keausan badan katup harus diperiksa sesuai dengan situasi aktual. Setelah perakitan selesai, uji tekanan harus dilakukan secara ketat dibandingkan dengan data standar. Hanya badan katup yang memenuhi rentang data standar yang dapat memasuki stasiun perakitan.
