Gearbox ekskavator terdiri dari konverter torsi hidraulik, roda gigi planet, dan sistem kontrol hidraulik. Transmisi tenaga hidrolik dan kombinasi roda gigi digunakan untuk mencapai kecepatan variabel dan torsi. Fungsinya adalah:
1. Ubah rasio transmisi;
2. Dengan kondisi di mana arah putaran mesin tidak berubah, mobil dapat berjalan mundur;
3. Gunakan roda gigi netral untuk menghentikan transmisi daya sehingga mesin dapat distarter dan diam, dan mudah bagi transmisi untuk memindahkan gigi atau menjalankan keluaran daya.
Pengenalan fungsi gearbox excavator:
①Ubah rasio transmisi dan perluas kisaran torsi dan kecepatan roda penggerak untuk beradaptasi dengan kondisi mengemudi yang sering berubah, dan pada saat yang sama membuat mesin bekerja dalam kondisi yang menguntungkan (tenaga lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah);
②Aktifkan mobil untuk berjalan mundur dengan syarat arah putaran mesin tidak berubah;
③Menggunakan roda gigi netral untuk menghentikan transmisi daya, sehingga mesin dapat dihidupkan dan dipindahkan, dan mudah bagi transmisi untuk memindahkan gigi atau melakukan keluaran daya.
Transmisi terdiri dari mekanisme transmisi kecepatan variabel dan mekanisme operasi, dan perangkat keluaran daya dapat dipasang bila diperlukan. Ada dua cara untuk mengklasifikasikan: menurut mode perubahan rasio transmisi dan menurut perbedaan mode kontrol. Saat titik diturunkan, gelembung udara dihasilkan, yang menyebabkan efek pengereman memburuk, yang rentan terhadap bahaya. Produsen gearbox ayunan excavator di Cina.
Mekanisme putar membuat perangkat yang berfungsi dan meja putar atas berputar ke kiri atau kanan untuk penggalian dan pembongkaran. Perangkat slewing dari excavator hidrolik single-bucket harus mampu menopang meja putar pada rangka tanpa memiringkan dan membuat slewing menjadi ringan dan fleksibel. Untuk alasan ini, excavator hidrolik satu ember dilengkapi dengan perangkat pendukung slewing dan perangkat transmisi slewing, yang disebut perangkat slewing.
Perangkat putar
Meja putar atas adalah salah satu dari tiga komponen utama ekskavator hidrolik. Selain mesin, sistem hidrolik, kabin pengemudi, counterweight, tangki bahan bakar, dll. Di meja putar, ada juga bagian yang sangat penting - perangkat slewing. Perangkat slewing dari excavator hidrolik terdiri dari meja putar, penyangga slewing, dan mekanisme slewing. Cincin kursi luar dari perangkat slewing dihubungkan dengan meja putar dengan baut, cincin kursi bagian dalam bergigi dihubungkan dengan rangka bawah dengan baut, dan badan penggulung diatur antara cincin dalam dan luar. Beban vertikal, beban horizontal, dan momen jungkir balik dari perangkat kerja ekskavator yang bekerja pada meja putar dipindahkan ke rangka bawah melalui perlombaan luar, elemen gelinding dan jok bagian dalam dari penyangga slewing. Rumah mekanisme slewing dipasang pada meja putar, dan roda gigi pinion digunakan untuk menyambung dengan roda gigi ring pada balapan bagian dalam dari penyangga slewing. Pinion dapat berputar di sekitar porosnya sendiri dan berputar di sekitar garis tengah meja putar. Ketika mekanisme pengembalian bekerja, itu seperti Putar bingkai bawah.
Perangkat slewing excavator hidrolik harus dapat menopang meja putar pada bagian tetap (turun). Tidak bisa terbalik, dan harus membuat putaran ringan dan fleksibel. Untuk alasan ini, ekskavator hidraulik dilengkapi dengan perangkat pendukung slewing (memainkan peran pendukung) dan perangkat transmisi slewing (menggerakkan meja putar ke slew), dan secara kolektif disebut sebagai perangkat slewing ekskavator hidraulik.
Gearbox adalah mekanisme yang digunakan untuk mengubah kecepatan dan torsi dari mesin. Itu dapat mengubah rasio transmisi poros keluaran dan poros masukan secara tetap atau bertahap. Gearbox terdiri dari mekanisme transmisi kecepatan variabel dan mekanisme kontrol, dan beberapa mobil juga memiliki mekanisme keluaran tenaga. Sebagian besar mekanisme transmisi digerakkan oleh roda gigi biasa, dan beberapa digerakkan oleh roda gigi planet. Mekanisme transmisi roda gigi biasa umumnya menggunakan roda gigi selip dan sinkronisasi.
Fitur
(1) Ubah rasio transmisi untuk memenuhi persyaratan traksi dari kondisi mengemudi yang berbeda, sedapat mungkin membuat mesin bekerja dalam kondisi yang menguntungkan, dan memenuhi persyaratan kecepatan mengemudi yang memungkinkan. Ubah kecepatan mobil dan torsi pada roda penggerak mobil dalam jarak yang lebih besar. Karena kondisi mengemudi mobil yang berbeda, kecepatan mengemudi dan torsi mengemudi mobil dituntut untuk dapat bervariasi dalam jangkauan yang luas. Misalnya kecepatan kendaraan di jalan raya harus bisa mencapai 100km / jam, sedangkan di perkotaan kecepatan kendaraan seringkali berkisar 50km / jam. Saat mobil kosong melaju di jalan lurus, hambatan mengemudinya sangat kecil, dan saat mobil terisi penuh di tanjakan, hambatan mengemudinya sangat tinggi. Karakteristik mesin mobil adalah kisaran perubahan kecepatan yang kecil, dan kisaran perubahan torsi tidak dapat memenuhi kebutuhan kondisi jalan yang sebenarnya.
(2) Mewujudkan mengemudi mundur untuk memenuhi kebutuhan mengemudi mundur. Untuk mewujudkan pengemudian mobil yang terbalik, poros engkol mesin umumnya hanya dapat berputar ke satu arah, dan terkadang mobil harus dapat bergerak mundur. Oleh karena itu, gigi mundur yang dipasang di kotak persneling sering digunakan untuk mewujudkan pengemudian mobil yang mundur.
(3) Hentikan transmisi daya, dan hentikan transmisi daya ke roda penggerak saat mesin dihidupkan, idle, mobil dipindahkan atau perlu dihentikan untuk keluaran daya.
(4) Untuk mencapai gigi netral, saat kopling diaktifkan, kotak roda gigi mungkin tidak mengeluarkan tenaga. Misalnya, dapat dipastikan bahwa pengemudi melepaskan pedal kopling dan meninggalkan kursi pengemudi saat mesin tidak mati.
prinsip
Gearbox mekanis terutama menerapkan prinsip pengurangan kecepatan transmisi roda gigi. Sederhananya, ada beberapa set pasangan roda gigi dengan rasio transmisi berbeda di dalam kotak roda gigi, dan perilaku perpindahan mobil saat berkendara adalah membuat pasangan roda gigi yang berbeda di dalam kotak roda gigi bekerja melalui mekanisme pengoperasiannya. Misalnya, pada kecepatan rendah, biarkan pasangan roda gigi dengan rasio transmisi besar bekerja, dan pada kecepatan tinggi, biarkan pasangan roda gigi dengan rasio transmisi kecil bekerja.
1. Dibagi menurut mode perubahan rasio transmisi, transmisi dapat dibagi menjadi tiga jenis: melangkah, stepless dan terintegrasi.
(a) Transmisi bertingkat: Ada beberapa rasio transmisi tetap dan transmisi gigi yang dapat dipilih. Ini dapat dibagi menjadi dua jenis: transmisi gigi biasa dengan sumbu roda gigi tetap dan transmisi roda gigi planet dengan rotasi sumbu roda gigi parsial (roda gigi planet).
(b) Transmisi variabel kontinu: rasio transmisi dapat terus diubah dalam kisaran tertentu, dan yang umum adalah hidraulik, mekanis, dan elektrik.
(c) Transmisi terintegrasi: Terdiri dari transmisi bertahap dan transmisi variabel kontinu, dan rasio transmisinya dapat terus diubah dalam kisaran beberapa segmen antara nilai maksimum dan nilai minimum.
2. Menurut mode operasi, transmisi dapat dibagi menjadi tiga jenis: operasi paksa, operasi otomatis, dan operasi semi otomatis.
(a) Transmisi yang dioperasikan secara paksa: pengemudi secara langsung memanipulasi tuas persneling untuk memindahkan gigi.
(b) Transmisi yang dioperasikan secara otomatis: pemilihan rasio transmisi dan perpindahan gigi dilakukan secara otomatis. Pengemudi hanya perlu memanipulasi pedal akselerator, dan transmisi dapat mengontrol aktuator sesuai dengan sinyal beban mesin dan sinyal kecepatan kendaraan untuk mewujudkan perpindahan gigi.
(c) Transmisi yang dioperasikan secara semi-otomatis: Dapat dibagi menjadi dua jenis, satu adalah perpindahan gigi secara otomatis, dan perpindahan manual (wajib) pada beberapa roda gigi; yang lainnya adalah memilih gigi terlebih dahulu dengan sebuah tombol dan menekan kopling. Saat pedal atau pedal gas dilepaskan, aktuator akan memindahkan gigi dengan sendirinya.
Menurut strukturnya, jalan kaki dapat dibagi menjadi dua jenis: tipe gabungan dan tipe integral. Rangka bawah dari rangka jalan gabungan adalah struktur rangka, balok melintang adalah balok I atau balok kotak las, yang dimasukkan ke dalam lubang rangka lintasan. Rangka track biasanya mengadopsi penampang "∏" terbuka di bagian bawah, dan kedua ujungnya berbentuk garpu untuk memasang roda penggerak. , Roda pemandu dan roda pendukung.
Keuntungan dari rangka jalan gabungan adalah ketika diperlukan untuk mengubah stabilitas ekskavator dan mengurangi tekanan ke tanah. Tidak perlu mengubah struktur rangka bawah untuk memasang balok yang diperlebar dan rangka perayap yang diperpanjang, dengan demikian memasang perayap dengan panjang dan lebar berbeda. Kekurangannya adalah penampang rangka track lebih melemah, kekakuannya buruk, dan bagian yang melemah cenderung retak.
merupakan
Gearbox terdiri dari dua bagian: mekanisme transmisi kecepatan variabel dan mekanisme kontrol kecepatan variabel. Fungsi utama mekanisme transmisi kecepatan variabel adalah untuk mengubah nilai dan arah torsi dan kecepatan; fungsi utama dari mekanisme kontrol adalah untuk mengontrol mekanisme transmisi untuk mewujudkan perubahan rasio transmisi, yaitu untuk mewujudkan perpindahan gigi untuk mencapai torsi variabel.
Fitur struktural
Transmisi sederhana memiliki keunggulan efisiensi tinggi, struktur sederhana dan penggunaan yang nyaman, tetapi memiliki sejumlah kecil roda gigi dan kisaran kecil i (traksi kecil dan kisaran kecepatan). Ini hanya cocok untuk beberapa pekerja mobil dengan sedikit gigi. Jika kisaran i dinaikkan, ukuran transmisi diperbesar dan rentang poros dinaikkan. Untuk menambah jumlah roda gigi tanpa membuat bentang poros terlalu besar, transmisi komponen dapat digunakan. Transmisi komponen yang disebut biasanya terdiri dari dua transmisi sederhana. Transmisi yang memiliki lebih banyak gigi disebut transmisi utama, dan yang lebih sedikit disebut transmisi tambahan.
Ekskavator menggunakan mesin diesel untuk mengubah energi kimia dari bahan bakar diesel menjadi energi mekanik. Pompa pendorong hidrolik mengubah energi mekanik menjadi energi hidrolik. Energi hidrolik didistribusikan ke berbagai komponen eksekutif (silinder hidrolik, motor slewing + peredam, motor berjalan + Peredam), energi hidrolik diubah menjadi energi mekanik oleh berbagai aktuator untuk mewujudkan gerakan perangkat kerja, gerakan putar platform slewing, dan gerakan berjalan dari seluruh mesin.
Bentuk transmisi perangkat slewing dari ekskavator hidrolik rotasi penuh mencakup transmisi langsung dan transmisi tidak langsung.
1. Transmisi langsung. Pasang pinion penggerak pada poros keluaran motor hidrolik torsi tinggi berkecepatan rendah untuk menyambung dengan roda gigi yang berputar.
2. Penularan tidak langsung. Struktur transmisi tidak langsung tempat motor hidraulik berkecepatan tinggi menggerakkan roda gigi cincin putar melalui peredam roda gigi. Ini memiliki struktur yang kompak, rasio transmisi yang besar, dan gaya persneling yang lebih baik. Motor hidrolik piston aksial pada dasarnya memiliki struktur yang sama dengan jenis pompa oli hidrolik yang sama, dan banyak bagian dapat digunakan bersama, yang nyaman untuk pembuatan dan pemeliharaan, sehingga mengurangi biaya. Namun, rem harus dipasang untuk menyerap momen inersia rotasi yang lebih besar, mempersingkat waktu siklus operasi ekskavator, dan meningkatkan efisiensi produksi.
Struktur meja putar
Bagian bantalan beban utama dari meja putar adalah balok utama 3 dari struktur rangka fase yang dilas dengan pelat baja dengan torsi besar dan kekakuan lentur. Boom dan silinder hidrauliknya didukung pada lugs 1 balok utama. Excavator besar menggunakan lug ganda untuk menopang boom, sedangkan ekskavator kecil menggunakan lug tunggal. Ada pelat pelapis dan cincin pendukung 2 di bawah balok utama, yang dihubungkan dengan penyangga slewing, dan rangka kecil dilas di sisi kiri dan kanan sebagai bagian bantalan tambahan.
Flensa tepi roda roller pendukung mendukung sabuk perayap untuk mencegah sabuk perayap jatuh ke samping. Untuk menyusun beberapa rol dengan panjang terbatas, beberapa rol sering dibuat tanpa flensa luar, dan rol dengan atau tanpa flensa luar disusun secara bergantian.
Pelumas pelumas untuk melumasi bantalan geser dan segel oli ditambahkan dari lubang sumbat sekrup di tengah bodi rol, biasanya hanya sekali selama periode perbaikan besar, yang menyederhanakan pekerjaan pemeliharaan ekskavator yang biasa.
