10 produsen hp vfd bldc di india
4. Peningkatan kenaikan suhu selama operasi motor
Di bawah kondisi kerja normal berbagai motor fase tunggal rumah tangga, suhu permukaan cangkang motor umumnya sekitar 20 lebih tinggi dari suhu sekitar, dan kenaikan suhu maksimum tidak boleh lebih tinggi dari 70 . Jika suhu permukaan cangkang naik tajam setelah motor beroperasi selama beberapa menit, dan bau tar atau bahkan asap keluar di motor, itu adalah kesalahan motor yang terlalu panas.
Alasan utama kenaikan suhu motor yang terlalu panas adalah masalah kualitas motor itu sendiri; Motor kelebihan beban untuk waktu yang lama (beban motor besar karena kegagalan mekanisme transmisi); Kondisi disipasi panas motor yang buruk; Korsleting lokal belitan motor, dll. Yang paling umum adalah belitan belokan ke hubung singkat. Casing dapat dibongkar untuk memeriksa belitan. Jika paket kawat tidak terbakar, stator dapat dicat ulang dan diisolasi, lalu dikeringkan. Jika paket kabel terbakar sebagian, ganti hanya paket kabel belitan.
5. Kebisingan motor yang tinggi
Umumnya ada dua alasan untuk kebisingan pengoperasian motor yang tinggi. Salah satunya adalah kebisingan mekanis, yang terutama disebabkan oleh keausan dan kekurangan oli pada bantalan motor, yang menghasilkan kebisingan gesekan yang keras. Tambahkan minyak setelah dibersihkan untuk mengurangi kebisingan. Ketika poros dan bantalan rotor longgar atau penutup ujung longgar, motor juga akan menghasilkan gerakan aksial dan kebisingan selama rotasi. Ada juga beberapa motor dengan kualitas perakitan yang buruk, ruang bantalan tidak konsentris, dan jarak radial motor tidak rata, yang akan menghasilkan kebisingan yang tidak normal. Untuk ini, selama penutup luar dan penutup dalam belakang dilepas, kursi rotor dan stator dikeluarkan, dan poros tengah penutup dalam dikeling lagi.
Selain itu, beberapa motor kutub berbayang memiliki kebisingan elektromagnetik karena cincin hubung singkat yang longgar atau inti besi yang longgar, sehingga tindakan penjepitan harus dilakukan.
6. Badan pesawat terlalu panas
1. motor terlalu panas yang disebabkan oleh catu daya menyebabkan kesalahan:
. tegangan catu daya terlalu tinggi. Ketika tegangan catu daya terlalu tinggi, EMF belakang, fluks magnet, dan kerapatan fluks magnet motor akan meningkat. Karena kehilangan besi sebanding dengan kuadrat kerapatan fluks magnet, kehilangan besi meningkat, menghasilkan inti yang terlalu panas. Peningkatan fluks magnet menyebabkan peningkatan tajam pada komponen arus eksitasi, yang mengakibatkan peningkatan rugi-rugi tembaga pada belitan stator 1 dan belitan yang terlalu panas. Oleh karena itu, ketika tegangan catu daya melebihi tegangan pengenal motor, motor akan menjadi terlalu panas.
. tegangan catu daya terlalu rendah. Ketika tegangan catu daya terlalu rendah, jika torsi elektromagnetik motor tetap tidak berubah, fluks magnet akan berkurang, arus rotor akan meningkat, dan komponen daya beban pada arus stator akan meningkat, yang mengakibatkan peningkatan kehilangan tembaga. belitan, mengakibatkan panas berlebih pada belitan stator dan rotor.
10 produsen hp vfd bldc di india
. Kesalahan koneksi motor. Ketika motor koneksi delta salah terhubung menjadi bentuk bintang, motor masih beroperasi dengan beban penuh, arus yang mengalir melalui belitan stator akan melebihi arus pengenal, dan bahkan menyebabkan motor berhenti secara otomatis. Jika waktu shutdown sedikit lebih lama dan catu daya tidak terputus, belitan tidak hanya akan menjadi terlalu panas, tetapi juga terbakar. Ketika motor terhubung bintang salah terhubung menjadi segitiga, atau motor dengan beberapa kelompok kumparan secara seri membentuk satu cabang salah terhubung menjadi dua cabang secara paralel, belitan dan inti besi akan menjadi terlalu panas, dan belitan akan terbakar dalam kasus yang serius. .
4. kesalahan koneksi motor ketika satu kumparan, grup kumparan atau grup belitan satu fase dihubungkan secara terbalik, itu akan menyebabkan ketidakseimbangan yang serius dari arus tiga fase dan terlalu panas pada belitan.
7. Kesalahan lainnya
Dalam operasi jangka panjang motor industri, kesalahan keausan sering terjadi karena stres: misalnya, torsi transmisi konektor peredam besar, dan torsi transmisi tidak stabil karena keausan lubang penghubung pada permukaan flensa; Keausan bantalan yang disebabkan oleh kerusakan bantalan poros motor; Keausan antara kepala poros dan alur pasak, dll. Setelah terjadinya masalah seperti itu, metode tradisional terutama berfokus pada pengelasan perbaikan atau perbaikan pemesinan setelah pelapisan sikat, tetapi keduanya memiliki kelemahan tertentu: tegangan termal yang dihasilkan oleh pengelasan perbaikan pada suhu tinggi dapat tidak dihilangkan sama sekali, yang mudah menyebabkan kerusakan material, pembengkokan atau keretakan komponen; Namun, karena keterbatasan ketebalan lapisan, pelapisan sikat mudah terkelupas, dan dua metode di atas menggunakan logam untuk memperbaiki logam, yang tidak dapat mengubah hubungan koordinasi "keras ke keras", dan masih akan menyebabkan keausan ulang di bawah gabungan aksi berbagai kekuatan. Saat ini, metode utama untuk memperbaiki logam dengan bukan logam adalah komposit polimer. Bahan ini memiliki daya rekat super kuat, kekuatan tekan yang sangat baik, dan sifat komprehensif lainnya. Penerapan bahan komposit polimer untuk perbaikan tidak berpengaruh terhadap perbaikan tegangan termal pengelasan, dan ketebalan perbaikan tidak terbatas. Pada saat yang sama, bahan logam dari produk tidak memiliki konsesi, yang dapat menyerap getaran dampak peralatan, menghindari kemungkinan keausan ulang, memperpanjang masa pakai komponen peralatan, dan menghemat banyak waktu henti untuk perusahaan, Menciptakan nilai ekonomi yang besar.
10 produsen hp vfd bldc di india
Pusat kendali motor MCC
Definisi: pusat kendali motor juga disebut pusat kendali motor atau pusat kendali motor, dan nama bahasa Inggrisnya adalah pusat kendali motor, atau disingkat MCC. Pusat kendali motor mengelola distribusi daya dan peralatan instrumen secara terpadu. Berbagai unit kontrol motor, unit konektor pengumpan, trafo distribusi, papan distribusi penerangan, relai interlocking, dan peralatan meteran dipasang di selungkup integral dan ditenagai oleh bus tertutup umum.
Di berbagai bidang perekonomian nasional, seperti tenaga listrik, minyak bumi, industri kimia, metalurgi, pertambangan, pembuatan kertas, industri ringan, mobil, industri galangan kapal, transportasi, konstruksi kota, makanan dan minuman, pengolahan air, pengolahan sampah, farmasi, dll ., motor semakin banyak digunakan. Untuk membuat motor berjalan normal dan andal, perlu untuk mengontrol dan melindungi motor dari satu motor dan motor dari jalur produksi.
Oleh karena itu, tingkat PKS di pusat kendali motor juga berkembang pesat. MCC mengacu pada satu set lengkap kontrol motor dan peralatan perlindungan yang terhubung ke sirkuit tegangan rendah AC, yang secara sistematis dirakit menjadi komponen unit standar sesuai dengan spesifikasi tertentu. Setiap komponen mengontrol motor dengan spesifikasi yang sesuai, dan komponen unit standar dirakit menjadi kabinet untuk mewujudkan kontrol terpusat dari beberapa motor.
Prinsip kerja: prinsip kerja dan masalah yang ada dari PKS tradisional
MCC tradisional terhubung ke sistem DCS jarak jauh di ruang MCC dengan kabel kontrol dan kabel sinyal melalui kabel keras. Perintah kontrol DCS dan informasi umpan balik dari MCC ditransmisikan melalui kabel, dan setiap kabel berganda (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 di bawah). Kontrol PKS tradisional memiliki masalah berikut:
Sejumlah besar kabel kontrol dan sinyal;
Kabinet I, O jarak jauh diperlukan di lokasi;
Beban kerja pengkabelan yang besar dan siklus pemasangan dan commissioning yang lama;
Ada banyak titik koneksi, jadi ada banyak titik kesalahan, dan penyebab kecelakaan sulit ditemukan;
Saat menambahkan sirkuit peralatan, kabel kontrol dan sinyal harus dipasang kembali, yang tidak mudah diperluas:
Ada sedikit informasi manajemen dan diagnostik untuk produksi dan operasi, dan operasi dan pemeliharaan peralatan listrik buruk;
Ada banyak suku cadang, yang sulit disatukan dan menghabiskan banyak dana.
Prinsip kerja dan karakteristik sistem PKS cerdas
Sistem MCC cerdas adalah jenis baru dari sistem kontrol otomatisasi listrik yang menggabungkan teknologi informasi, teknologi penginderaan, dan teknologi pemrosesan data komputer. Komponen intinya adalah pelindung motor cerdas dengan fungsi komunikasi. Instruksi kontrol DCS dan informasi operasi motor yang relevan dilakukan melalui komunikasi bus. Bus lapangan seperti lonwbrks, PROFIBUS, etllemet dan TCP dapat dikonfigurasi dengan antarmuka komunikasi siaga sesuai kebutuhan. Fitur-fiturnya adalah sebagai berikut:
Untuk kabinet tanpa medan DCS, biasanya setiap bus komunikasi dapat mengontrol hingga 100 sirkuit motor
Beberapa kontak saluran, kemampuan anti-interferensi yang kuat, penyebab kesalahan yang jelas, mudah ditemukan dan dihilangkan;
Mode komunikasi bus diadopsi, dengan instalasi pendek dan siklus commissioning;
Saat menambahkan sirkuit peralatan, jika sistem memungkinkan, itu hanya perlu diatur dalam perangkat lunak, yang nyaman dan fleksibel untuk diperluas;
Informasi manajemen operasi kaya, yang dapat memberikan informasi perawatan peralatan terperinci, mencapai pemeliharaan preventif peralatan, dan meminimalkan waktu henti karena kegagalan peralatan yang tidak terduga:
Dengan fungsi manajemen suku cadang, jumlah suku cadang kecil, yang dapat mengurangi pendudukan modal.
10 produsen hp vfd bldc di india
Untuk membuat motor satu fasa berputar secara otomatis, kita dapat menambahkan belitan start pada stator. Selisih ruang antara belitan awal dan belitan utama adalah 90 derajat. Belitan awal harus dihubungkan dengan kapasitor yang sesuai secara seri, sehingga perbedaan fasa antara arus dan belitan utama kira-kira 90 derajat, yaitu, yang disebut prinsip pemisahan fasa. Dengan cara ini, dua arus dengan perbedaan waktu 90 derajat dihubungkan ke dua belitan dengan perbedaan ruang 90 derajat, yang akan menghasilkan medan magnet berputar (dua fase) di ruang angkasa. Di bawah aksi medan magnet yang berputar ini, rotor dapat mulai secara otomatis. Setelah memulai, ketika kecepatan naik ke tingkat tertentu, belitan awal terputus dengan bantuan sakelar sentrifugal atau perangkat kontrol otomatis lainnya yang dipasang pada rotor, dan hanya belitan utama yang berfungsi selama operasi normal. Oleh karena itu, belitan awal dapat dibuat menjadi mode kerja waktu singkat. Namun, dalam banyak kasus, belitan awal tidak terbuka terus menerus. Kami menyebut motor ini sebagai motor satu fasa. Untuk mengubah arah motor ini, cukup ubah terminal belitan bantu.
Pada motor fase tunggal, metode lain untuk membangkitkan medan magnet berputar disebut metode kutub berbayang, juga dikenal sebagai motor kutub berbayang fase tunggal. Stator motor jenis ini terbuat dari jenis kutub menonjol, yang memiliki dua kutub dan empat kutub. Setiap kutub magnet dilengkapi dengan slot kecil di 1/3--1/4 permukaan kutub penuh, yang membagi kutub magnet menjadi dua bagian, dan cincin tembaga hubung singkat diselubungi di bagian kecil, seolah-olah bagian ini kutub magnetnya tertutup, sehingga disebut motor kutub tertutup. Belitan satu fasa diselubungi pada seluruh kutub magnet, dan kumparan pada masing-masing kutub dihubungkan secara seri. Saat menghubungkan, polaritas yang dihasilkan harus diatur dalam N, s, N dan s secara bergantian. Ketika belitan stator diberi energi, fluks magnet utama dihasilkan di kutub magnet. Menurut hukum Lenz, fluks magnet utama yang melewati cincin tembaga hubung singkat menghasilkan arus induksi dalam cincin tembaga yang tertinggal fase 90 derajat. Fluks magnet yang dihasilkan oleh arus ini juga tertinggal dari fluks magnet utama yang sefasa. Fungsinya setara dengan belitan awal motor kapasitif, sehingga menghasilkan medan magnet yang berputar untuk membuat motor berputar.
Motor tiga fase
Motor tiga fase berarti bahwa ketika belitan stator tiga fase motor (masing-masing dengan sudut listrik berbeda 120 derajat) dihubungkan dengan AC tiga fase, medan magnet berputar akan dihasilkan. Medan magnet yang berputar akan memotong belitan rotor dan menghasilkan arus induksi pada belitan rotor (belitan rotor merupakan jalur tertutup). Konduktor rotor pembawa arus akan menghasilkan gaya elektromagnetik di bawah aksi medan magnet putar stator, sehingga membentuk torsi elektromagnetik pada poros motor dan menggerakkan motor untuk berputar, Dan arah putaran motor sama dengan arah putaran motor. medan magnet berputar.
10 produsen hp vfd bldc di india
Kinerja: Motor tiga fase seri ys dirancang dan diproduksi sesuai dengan standar nasional. Mereka dicirikan oleh efisiensi tinggi, hemat energi, kebisingan rendah, getaran kecil, masa pakai yang lama, perawatan yang mudah, torsi awal yang besar, dll. Mereka adalah isolasi kelas B, perlindungan cangkang IP44, mode pendinginan ic411, tegangan pengenal 380V dan frekuensi pengenal 50Hz . Mereka banyak digunakan dalam mesin makanan, kipas angin dan berbagai peralatan mekanik. Standar eksekutifnya adalah sistem motor tertutup total jb/t1009-2007 dengan pendingin kipas eksternal dan struktur sangkar tupai. Model utilitas memiliki karakteristik desain baru, penampilan cantik, kebisingan rendah, efisiensi tinggi, torsi tinggi, kinerja awal yang baik, struktur kompak, penggunaan dan perawatan yang mudah, dll. Seluruh mesin mengadopsi insulasi kelas F dan dirancang sesuai dengan insulasi metode evaluasi struktur praktik internasional, yang sangat meningkatkan keamanan dan keandalan seluruh mesin. Ini telah mencapai tingkat lanjutan produk asing serupa di awal 1990-an. Motor seri Y2 dapat digunakan secara luas dalam peralatan mesin, kipas angin, pompa air, kompresor, transportasi, pertanian, pemrosesan makanan, dan peralatan transmisi mekanis lainnya.
Mode pengereman: ada tiga mode pengereman listrik untuk motor induksi tiga fase: pengereman konsumsi energi, pengereman mundur, dan pengereman regeneratif.
(1) Selama pengereman konsumsi energi, putuskan catu daya AC tiga fase motor dan kirim daya DC ke belitan stator. Pada saat pemutusan catu daya AC, karena inersia, motor masih berputar ke arah semula, dan gaya gerak listrik induksi dan arus induksi dihasilkan di konduktor rotor. Arus induksi menghasilkan torsi, yang berlawanan dengan torsi yang dihasilkan oleh medan magnet tetap yang terbentuk setelah arus searah diumpankan. Oleh karena itu, motor berhenti berputar dengan cepat untuk mencapai tujuan pengereman. Mode ini ditandai dengan pengereman yang stabil, tetapi catu daya DC dan motor berdaya tinggi diperlukan, biaya peralatan DC besar, dan gaya pengereman kecil pada kecepatan rendah.
(2) Pengereman mundur dibagi menjadi pengereman mundur beban dan pengereman mundur daya.
1) Pengereman mundur beban juga disebut pengereman mundur beban. Ketika rotor motor berputar ke arah yang berlawanan dengan medan magnet yang berputar di bawah aksi benda berat (ketika crane menggunakan motor untuk menurunkan benda berat), torsi elektromagnetik yang dihasilkan saat ini adalah torsi pengereman. Torsi ini menyebabkan bobot turun perlahan dengan kecepatan tetap. Karakteristik dari jenis pengereman ini adalah: catu daya tidak memerlukan koneksi terbalik, tidak diperlukan peralatan pengereman khusus, dan kecepatan pengereman dapat disesuaikan, tetapi hanya berlaku untuk motor yang terluka. Rangkaian rotornya perlu dihubungkan secara seri dengan hambatan besar untuk membuat slip lebih besar dari 1.
2) Pengereman koneksi balik daya saat motor membutuhkan pengereman, selama saluran listrik dua fase disesuaikan secara sewenang-wenang untuk membuat medan magnet yang berputar berlawanan, ia dapat mengerem dengan cepat. Ketika kecepatan motor sama dengan nol, matikan catu daya segera. Pengereman jenis ini ditandai dengan parkir cepat, gaya pengereman yang kuat, dan tidak memerlukan peralatan pengereman. Namun, karena arus yang besar dan gaya tumbukan selama pengereman, motor mudah menjadi terlalu panas atau merusak bagian-bagian transmisi.
